Busan le 5 juillet 2016
Après 1 année en Corée, on se prépare pour de nouvelles découvertes. Nos amis coréens nous ont prépraré une party de départ avec drapeau, barbecue et Soju.Cette escale en dehors des sentiers battus nous laissent beaucoup de bons souvenirs grâce aux nombreux Coréens qui nous ont accueillis et aidés, un grand merci à
Menbal
Joon Lee
Sainte
Jenny
Tae Young
White Hair (Him mary)
Red Jacquet
Boby Kim
Ainsi que les nombreux expats qui travaillent dans la région. Agathe, David, Brian, Pierre, Adrien, Chris, Joe, Gillian, Josh, Tristan, Melony, Damian
Nos excuses pour ceux qu'on oublie.
Busan le 5 juin 2016
Nous avons visité le chantier naval Samsung Heavy Industries sur l'ile de Geoje. . C'est un des 3 plus grand chantier naval du monde. Le dock N°3 permet de construire des bateaux jusqu'à 640 m de long et 97.5 m de large. Nous étions invité par Technip (une societé française leader dans le traitement du gaz naturel).En construction lors de notre visite, le bateau Prelude FLNG (Floating liquified natural Gas) sera le plus grand engin flottant du monde avec ses 488 m de long, ses 75 m de large et ses 600.000 ton en charge soit 5 fois la masse du plus grand porte avion nucléaire. Il est construit pour Shell par un consortium Samsung et Technip. Son coût final sera de 10.8 à 12,6 milliard de dollars $.
Nous sommes ici en compagnie de Menbal et notre guide Laura.
En haut à droite de la photo, les rails où se fixeront les pare-battages.
En bas une porte provisoire juste découpée dans la coque. Quand tout sera fini ils remettent une tole et la soude.
Busan le 14 mai 2016
En Corée du Sud, l'anniversaire de Bouddha est célébré le 8e jour du 4e mois du calendrier lunaire.C'est l'occasion pour beaucoup de Coréens de se rendre dans 3 temples pour prier et faire des offrandes.
Les moines offrent généralement un repas à tous les visiteurs.
En compagnie d'un Coréen, patron d'une compagnie de Ferry, nous nous sommes d'abord rendu chez un moine qui prie régulièrent pour Kim et toute sa famille.
Ensuite nous sommes allés sur la montagne Jangan, au nord de Busan où se trouvent de nombreux temples, nous nous sommes arrêtés dans les trois premiers.
Busan le 10 mai 2016
Nous sommes de retour à Busan après l'hiver. Anthea est en bon état et exceptionellement l'anti-fouling a très bien résister et nous allons nous limiter à nettoyer la carène. C'est peut être dû à la température plus basse de l'eau ou au nouvel anti-fouling Jotun Sea Quantun static destiné au bateau qui bouge moins de 20 % du temps ce qui a été notre cas l'année passée.Les Coréens, pour essayer de développer le nautisme organisent des régates " international". Les participants recoivent une prime d'inscription en fonction des miles parcourus pouvant aller jusqu'à 1500 $. Cela fait venir des Russes et aussi nos amis du bateau français Ad Hoc Cécile, Jean-Luc et Ulysse que nous avions rencontrés à Bornéo. Ils sont arrivés du Mexique.
JC a participé à la régate sur leur bateau et Marlène s'est occupée d'Ulysse qui a maintenant 9 ans.
Les "Open" qui comprend tous les autres voiliers de croisières, ils sont plus de 50 et ont aussi un sytème de temps compensé.
L'équipage composé pour l'occasion de gauche à droite
- Benoit qui fait le tour du monde pendant son année sabatique, n°1
- Jean-Luc le capitaine et skipper qui ne respecte pas le dress code de Cécile , Tshirt blanc, casquette rouge et surtout chaussettes rouges. Comme Sir Peter Blake le célèbre skipper NZ qui a gagné des Whitebread et l America cup grâce à ses chaussettes porte bonheur.
- Cécile, épouse Jean-Luc, piano et dress code sans la casquette.
- Agathe qui accompagne son mari en déplacement professionel à Busan,
- régleur 1
- JC casquette suisse, tacticien et bastaques
- Chris professeur d'anglais à l'université de Busan, GV
- Bérangère épouse de Benoit, régleur 2
Busan le 11 octobre 2015
Ci-dessous des photos du temple bouddhiste de Beomeosa qui est situé au pied de la montagne de Busan, le Mt. Geumjeongsan. Ce temple a été construit en 678 et de nombreux moines occupent encore les lieux pour prier et méditer. Il est aussi possible d'y séjourner pour une nuit. L'architecture et les peintures sont typiquement coréens.
Mokpo, le 16 septembre 2015
Après 10 jours d'escale nous repartons pour Busan. Nous avons prévu de nous arrêter 5 fois le long du parcours de 170 Mn. Ce mois de navigation nous a fait découvrir de nombreuses îles et faire 380 Mn dans parfois des courants violents. L’accueil dans les ports de pêche est généralement bon grâce à notre nationalité suisse.
Une grande bataille entre les Coréens et les Japonais a eu lieu dans ces eaux. La flotte coréenne commandée par l'amiral Yi Sun-sin remporta une grande victoire malgré son infériorité numérique. Les Coréens ne disposaient que de 13 navires face à 333 navires japonais. Les Japonais subirent de lourdes pertes et battirent en retraite.
Une escale sympathique avec un ponton visiteur, chose rare en Corée,mais après une heure on a compris pourquoi le ponton n’était pas squatté par les Coréens. Au passage des bateaux de pêche il y a des vagues énormes qui nous ont cassé une amarres de 20 mm. Nous y sommes restés qu'une nuit.
Nous nous arrêtons dans des îles isolées qui souffrent aussi de la dépopulation. Ici nous sommes amarrés au ponton du ferry qui relie l’île au continent.
Les mouettes attendent patiemment le retour des rares bateaux de pêche
Entée d'un bateau de pêche au crépuscule.
Mokpo, le 6 septembre 2015
N'ayant pas de visite pendant un certain temps, nous en profitons pour partir à la découverte du sud de la Corée. La côte est très découpée et il y a de nombreuses îles. Les démarches administratives sont nombreuses mais généralement gratuites à part les autorisations pour les ports fermés qui coûtent 100 Korean Won la tonne soit pour nous 1300 KW, ce qui représente 1€30 qu'il est presque impossible de payer car les transferts bancaires ont un minimum qui est supérieur à cette somme. Parfois l'officier de douane paye de sa poche, parfois ils enterrent le dossier. En plus on ne peut pas payer cash.Les garde- côtes sont aussi tout en soucis . Ils ne répondent pas sur le canal 16 mais par contre ils sont redoutables au téléphone. Ils appellent environ toutes les heures.
Notre ami coréen Joon Lee qui nous a accompagné pendant quelques jours a reçu en un jour plus de 30 téléphones des garde-côtes et des douanes. Nous on est quand même plus tranquille on dépasse rarement les 10. Nous avons aussi les différentes autorités portuaires (VTS vessel trafic services) qui ont chacune la responsabilité d'une partie de la côte et qui en nous voyant à l'AIS (automatic identification system) nous appellent à la radio pour nous demander si on est un bateau de pêche d’où nous venons et où nous allons. Comme ils parlent l'anglais c'est plus facile, pas pour nous pour eux.
Les garde-côtes qui font aussi police dans les îles viennent nous voir à chaque escale. Tout cela nous remplit bien les journées.
Le directeur de l'école du village ( au centre) en discussion avec notre ami et équipier coréen Joon. Il y a un directeur et 5 institutrices pour 15 éleves . Les enseignants viennent du continent et recoivent un supplément de salare de 5% . Ils retournent chez eux 2 fois par mois.
Même s'il n'y a qu'un enfant, le gouvernement envoie un ou une enseignante.
Shanghai, le 11 août 2015
Cette année notre programme a été changé par l'invitation de Steve Ravussin à venir naviguer de Tokyo à Shanghai sur le Multi One Design 70 de la fondation Race for Water .
JC a proposé de s'occuper des démarches d'arrivée au Japon qui quand tout se passe bien sont compliquées de part les problème de communications et par le fait qu'il faille envoyé des fax mais tout à fait réalisable sans l'aide d'un coûteux agent.
Ici nous sommes au Jardin Sankeien
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Après ces visites retour sur R4W
Le bateau en provenance d’Hawaï et après une escale sur l’île de Guam devait arrivé au Japon à Yokohama,
Un typhon les a obligé à changer ce programme et le bateau est venu directement au Japon sans s’arrêter à Guam. Comme le typhon se rapprochait trop vite, il a fallu trouver un abri dans une île à 120 Nm au sud de Tokyo.
Et c'est là que les choses se sont sérieusement compliquées.
L'arrivée au Japon doit se faire impérativement dans un port ouvert , c'est à dire qui a un service de quarantaine, d'immigration, de douane et des garde-côtes. A part ça il faut envoyer tous les papiers au plus tard 24h avant l arrivée.
Hachijo shima (petite île perdue au sud de Tokyo) n est pas un port fermé donc interdiction de s’arrêter et d'y faire son entrée.
J'ai appelé les garde-côtes pour dire que le bateau aller s’arrêter. Ils m’ont répondu qu'on avait pas le droit. J'ai dit qu'il y avait un typhon et que le bateau allait s’arrêter pour des raisons de sécurité. Il m'ont répondu qu il fallait remplir un papier SOLAS
que je ne connais pas et qui ne doit pas exister. J ai dit que c était un yacht et qu il allait s’arrêter. S' il voulait il n avait qu'à me faxer le papier SOLAS (Security of life at See). Ils m'ont répondu qu'ils n'avaient pas de papier mais qu'on avait pas le droit s’arrêter.
Suite à ces téléphones j'ai appelé l’ambassade de Suisse à Tokyo et dit que le bateau devait absolument s’arrêter. Ils ont contacté le bureau central des garde-côtes à Tokyo qui ont finalement donner l'autorisation de s’arrêter. J'ai faxé les papiers nécessaire au garde- côtes. Ils m'ont répondu que ces papiers n’étaient pas bon car j'était en retard ( moins de 24h avant l'arrivée)
Je devais remplir d'autres formulaires pour un arrêt d'urgence. J'ai dit ok quels sont ces papiers . Ils me répondent que c'est les mêmes mais avec la même date mais une autre heure.
Bref après 120 fax et beaucoup de patience, le bateau est entré au Japon .
Ici le bateau est enfin a l’abri dans le port de Hachijo Shima.
L’équipage n est pas autorisé descendre à terre. La police qui garde le bateau 24h sur 24h a mis une bande jaune pour empêcher les curieux de trop s’approcher.
Comme c'est un port fermé il n’y pas de bureau d'immigration, ni de douane ,ni de garde- côtes et surtout pas de quarantaine. Cest un médecin et une infirmière de l’hôpital proche qui sont venus prendre la température et examiner l’équipage.
L’équipage a dû rester 2 jours sans descendre à terre et surtout sans pouvoir aller aux toilettes distante de 30 m. Je vous rappelle que R4W est un bateau de course et qu'il n'y a pas de toilette.
Des locaux mandatés par mon correspondant à Yokohama Mr Motoki apportent 3 fois par jour des repas à l’équipage. Tout était basé sur la confiance car l’équipage n'avait pas de Yen et il n'y a pas de banque sur l’île pour changer des dollars en Yen. De nombreux habitants du village apportaient aussi des cadeaux et de la nourriture à cet étrange bateau suisse sous l’œil réprobateur de la police. Marco Simeoni a donné sa casquette à un gamin qui regardait admiratif le bateau, le policier est venu et lui a dit de rendre la casquette.
Mais malgré l'inconfort de la situation la gentillesse des Japonais a fait que cette escale restera un très bon souvenir pour tout l’équipage.
Après 2 jours de négociation l'ambassade de Suisse a réussi à obtenir l'autorisation pour l'équipage d'aller dormir à l’hôtel, ce qui a doublé le travail de la police locale. Il y avait 24h sur 24 une voiture devant le bateau et une devant l’hôtel.
Un grand merci à l'ambassade de Suisse et au personnel de l'Immigration japonaise qui ont essayé de débloquer la situation jusqu'à 23h et un carton rouge au service de la Quarantaine qui malgré la visite du personnel local ne voulait rien entendre et n'a pas laissé descendre à terre l’équipage pour 2 jours.
Souper organisé par Marco Simeoni et Frank David pour remercier mon correspondant M. Motoki et sa femme. Motoki a consacré de nombreuses heures à discuter avec les autorités et à organiser l'escale imprévue à Hachijo Shima.
Les plus belles performance de Motoki entre autre;
- Trouver des personnes pour nourrir l’équipage sur l’île perdue
- Faire ouvrir le bureau d'immigration un samedi matin juste pour R4W
- Faire donner des Yen a l’équipage pour qu'ils puissent payer les taxis jusqu’à l'immigration
- Trouver des accompagnants et traducteurs pour guider l’équipage dans ses démarches administratives.
Pour montrer le confort du bateau
Pour se protéger du soleil à midi on se sert sur les 2 bans du cockpit les pieds dans la descente.
Marco Simenoni accueille les personnes qui viennent naviguer lors des sorties organisées pour la presse et les média.
Ici il salue notre ami Keiji qui nous aide chaque fois que nous venons au Japon. Il est venu d'Hiroshima distant de 800 km pour nous revoir et naviguer sur un trimaran. C'est aussi lui qui nous a mis en contact avec Motoki.
De gauche à droite , JC, Martin , Claude, Steve le skipper, Benoît , Bunny.
Etant donné la vitesse on a le temps de pêcher. On a attrapé une dorade coriphene de 80 cm de long que Bunny nous a préparé en sashimi.
Toujours au moteur sans vent et après 3 jours de navigation on a presque tout consommé des 60 litres du réservoir principal et des 160 litres des jerricans . Nous n'avons pas assez de fuel pour continuer ni pour remonter les 50 nm de la rivière de Shanghai.
S’arrêter dans un port japonais s'annonce difficile aussi nous décidons d'essayer d'acheter du diesel à un cargo de passage.
J’appelle à la VHF un cargo panaméen qui est au ralenti en attente de remonter vers Osaka.
Un Philippin à la passerelle me répond ,je lui explique que nous avons besoin de fuel pour continuer .Il me dit Moment i ask captain. Il me rappelle après 1 minute pour me dire que c est ok.
On bascule le mât pour faire descendre le flotteur tribord, on met à l'eau l'annexe. L’équipage du cargo nous rempli gentiment les 8 jerricans . Au moment de payer le capitaine ne veut rien . On lui donne quelques t-shirts R4W et le remerciant chaleureusement. Ce diesel va nous permettre de naviguer encore un peu au moteur et surtout de remonter vers Shanghai en toute sécurité.
Pour 6 équipiers il y a 2 bannettes et une personne peut dormir sur le plancher qui nous sépare du moteur
Comme nous étions beaucoup au moteur la température dans les bannettes montait à 45 degrés et il n'y a pas de hublot. Merci à Claude de nous avoir installé un tuyau de 100mm qui nous amène un peu d'air depuis le puits de dérive.
Nous arrivons enfin à l'entrée de la rivière Yangtze. Nous devons prendre un pilote à 12h15. Nous sommes 1 heure en avance, j’appelle le bateau sur lequel se trouve les pilotes et qui gère l'important trafic. 1000 bateaux arrivent et repartent chaque jour de Shanghai. C est non seulement la plus grande ville du monde c'est aussi le plus grand port du monde.
Il me dise que je suis trop tôt et me demande pourquoi je suis en avance, je leur réponds que nous sommes un bateau à voile et que notre vitesse peut varier de 4 à 40 knt.
Il me demande quand même d'attendre l'heure prévue car les bateaux se succèdent à un rythme de 1 toute les 10 minutes et que je dois attendre l'heure prévue.
Busan, le 2 juillet 2015
Par tradition devant beaucoup de bâtiments il y a une sculpture qui indique le standing de la construction..Ci dessous quelques exemples dans notre quartier.
Busan, le 8 juin 2015
Nous profitons du beau temps pour visiter Busan. Sur les hauts de la ville se trouve Gamcheon Cultur Village aussi appelé le Santorin de la Corée. Un endroit qui servit autrefois à accuellir les réfugiés de la guerre. Les Nord coréens ont envahi le sud jusqu'à Busan mais cette partie de la ville n'a jamais été occupée. Le quartier est toujours rester marginal de par ses facades peintes et multicolores. De nombreux tourismes viennent voir ce vestige du passé récent de la Corée.
Pour le nouveau camion d'un de nos ami coréen, ils avaient installé un hôtel avec des offrandes et un cochon tirelire dans lequel ils mettent de l'argent apres s'être prosterné plusieurs fois sur le tapis. Ils ont aussi mis des oeufs derrière les roues et attaché un poisson contre le pot d'échappement.
Tous les Coréens font cela indépendament de la religion et malgré le fait que la moitié de la population soit chrétienne.
Geoje, le 5 juin
En compagnie de nos amis Ursula et Jean-Marc Rogivue, nous avons décidé de sortir de la marina de Busan et d'aller au port de Jise sur Geoje, une île distante de 25 Mn. Je vous décris ci-dessous les démarches administratives nécessaire à un bateau étranger pour naviguer dans les eaux coréennes et rentrer dans un port fermé c'est à dire un port qui n'a pas de bureau de douane et d'immigration.
Début du résumé •
Je vais au bout du ponton relever les numéros de téléphones et de fax des différentes administrations à contacter.
• J'appelle la douane de Busan. J'ai un répondeur tout en Coréen . J'essaie le numéro avec un zéro en plus , avec l'indicatif de la Corée, rien n'y fait.
• Je retourne au bout du ponton dans la cabane des gardiens et trouve une autre affiche clouée derrière la porte qui donne d'autres numéros. C'est une nouvelle affiche et ils n'ont pas enlevé la vieille.
• J'appele le nouveau numéro et j'atteins la douane . Je demande à parler avec quelqu'un qui parle anglais. Après 10 minutes, j'obtiens qu'elqu'un qui parle un peu anglais.Je lui explique que je veux sortir du port et aller à Geoje. Il ne comprend rien et me donne son Email privé pour que lui envoie un message qu'il espère comprendre.
• J'envoie mon email en demandant des renseignements et la liste des numéros des douanes et du bureau d'immigration de cette région.
• Il me répond rapidement en me donnant l'adresse du site internet de la douane. Je vais sur le site, il n'y a pas un seul mot au sujet des bateaux.
• Je renvoie un mail à mon douanier coréen en lui disant qu'il n'y a rien sur le site web. Il me répond en donnant un numéro d'un autre bureau de douane..
• J'appele ce nouveau numéro et dès que je m'annonce on raccroche . J'essaie 3 fois et 3 fois on me raccroche au nez.
• Je renvoie un mail à mon douanier coréen en lui disant qu 'on m'a raccroché 3 fois au nez . Il me donne un autre numéro où quelqu'un parle anglais et me répondra.
• J'appele ce nouveau numéro, on me répond en anglais je pose mes questions. On me répond que cela ne les concerne pas et me donne un autre numéro de téléphone que je note crupuleusement. Ce numéro me dit quelque chose, normal c'est celui de mon précédant interlocuteur avec lequel j'échange des emails.
• Je réécrit un mail à mon douanier coréen en lui demandant si c'est une plaisanterie.
• Il me répond en s'excusant que c'est difficile avec les étrangers et qu il va tout faire pour m'aider . Il me joint au mail une photo d'un formulaire à remplir tout en coréen.
• Je redresse la photo du document qu'il m'a envoyée, la transforme en PDF et l'envoie à notre ami Joon Lee à Séoul pour qu'il me traduise car il n'y a pas un seul mot en anglais.
• Je remplis le fameux document, conclus un abonnement auprès d'une société américaine pour pouvoir envoyer des fax depuis un ordinateur via internet car la douane n'a pas d'adresse Email, seulement des numéros de fax. On m'attribue un numéro de fax californien. Je suis prêt.
• Tout content j'envoie mon fax à mon douanier coréen .
• Il me répond que le papier est bien rempli mais que je ne dois l'envoyer au bureau de douane à Geoje et me donne les numéros de fax et de téléphone.
• Je refaxe mon autorisation pour closed Harbor au nouveau numéro.
• Après quelques heures, je décide d 'appeler le bureau ou j'ai envoyé mon fax, ça sonne, on décroche, je dis: Hello good afternoon I am jean-Claude, le coréen dit:Hello good afternoon I am jean-Claude. Je dis : How are you, Il me répond : How are you. Je dis I am fine, il me répond I am fine. Pris d'un fou rire je raccroche poliment .
• Un moment plus tard, je rappele le même bureau, je demande fermement quelqu'un qui parle anglais, apres une longue attente, on me passe quelqu'un . Je lui explique que j'ai envoyé un formulaire pour un port fermé et que j'attends la réponse. Après de longues recherches, il me répond qu'ils ont bien reçu ma demande mais que le document n'est pas juste , c'est un vieux formulaire, Il se propose de me le renvoyer par fax et me demande mon numéro. Je commence à le lui donner. Il ne comprend rien , je répète 00 for international , 1 for USA , then 310 for California, Il dit California can not , do you have Email. Il ne peut pas envoyé de fax dehors du pays et subitement ils ont des adresses Email. Je lui donne mon Email.
• Je reçois l'Email de la douane avec le fichier attaché du nouveau formulaire mais le fichier n'est pas un Word ou un PDF, c'est un HWP Hangul Word Processor
un format propre à la Corée que ni Word ni Open Office ne lisent. J'essaie de la traduire en ligne mais ça donne que des points et des carrés.
• Je réécris à la douane en leur demandant un formulaire en Word ou Pdf et miracle je le reçois en Pdf . Le formulaire est aussi en anglais, il est destiné aux bateaux et aussi aux avions. Il y a des frais à payer 1200 Won pour les avions et 100 Won pour les bateaux, 10 centimes pour nous et pas de renseignements où payer ! Je pense qu'ils vont les payer de leur poche pour éviter des discussions en anglais avec nous. J'ai le fameux papier pour le port fermé où nous voulons aller.
Mais ce n'est pas fini ça serait trop facile.
• Il me reste à envoyer un fax comprenant ; une General Declaration et une liste d'équipage plus divers autres papiers à laa douane du port de départ ainsi qu'à l'immigration !! On part d'un port coréen pour aller dans un autre port coréen
• Envoyer la même chose au port d'arrivée.
• Refaire les mêmes démarches pour revenir à Busan aprés une nuit passée à Jise.
Fin du résumé
Fin de l'histoire.
Lorsque nous sommes arrivés à Jise et que nous n'avons pas trouvé de place au ponton du complexe hôtelier et que nous étions au mouillage, j'ai appelé la douane pour leur dire que j'étais arrivé. Ils m'ont demandé où nous nous trouvions et si je pouvais venir au bureau de douane (je pense pour payer les 10 centimes du port fermé) Je leur est dis que je ne pouvais pas venir et que si eux voulaient venir ils devaient le faire avec un bateau car nous étions au mouillage. Après un grand moment de réflexion ils m'ont dit qu'ils annulaient les papiers et que c'était bien comme ça.Morale de l'histoire
Après 30 téléphones 25 Emails 12 fax nous avons pu passer une nuit au mouillage avec nos amis.
C'est une histoire vraie et il n'y a pas de caméra cachée , nous avons regardé.
Mais à part ça la Corée est un pays intéressant avec des gens chaleureux
En sortant de la marina et en naviguant vers le sud, le très spectaculaire phare d'Oryukpu, construit en 1937 puis rénové et agrandi en 1998, il abrite une exposition de photos des phares sud coréen.
Oryukdo
O = 5 yuk=6 do= île: selon la marée on aperçoit 5 ou 6 îlots rocheux, d’où le nom du phare.
Nous avons été contacté à l'aller et au retour par VTS Newport Busan (vesel traffic services)
Avec notre AIS transpondeur ( automatic identification system) ils nous ont vu. Nnotre indicatif HBY4105 les a laissé dubitatif . Je leur ai dit que nous étions Suisse. Ah vous êtes un yacht ont-ils répondu!
Une deuxième fois pour demander si nous passions bâbord bâbord avec le cargo avec lequel nous étions en route de collision.
A Jise, nous nous sommes arrêtés au ponton d'un complexe hôtelier car les pontons de la marina avaient coulé. Ils nous demandent si on a réservé on répond non puis ils disent ça coute 40 CHF on leur dit que c'est cher mais OK . Un gars téléphone au chef qui dit qu'à 7h le portail est fermé et qu'on ne peut plus passer, pas de problème pour nous, on restera sur le bateau.
A ce moment, ils disent qu'on ne peut pas rester sur le bateau qu'on doit dormir à l’hôtel.
On essaye de leur expliquer que nous voyageons autour du monde et que nous dormons sur le bateau. Ça semble les sidérer mais ils ne changent pas d'avis.
On largue les amarres et nous nous accrochons 50 m plus loin à une bouée leur appartenant et gratuite " étrange"
Haeundae , le 30 mai 2015
Chaque année pour occuper les touristes en majorité chinois, en début de saison le municipalité de Busan organise un festival de sculpture sur sable. Elle invite des artistes professionnels du monde entier. Cette année il y avait plusieurs Hollandais ainsi que des Américains, Canadiens , Italiens et quelques Coréens. Ils travaillent genéralement par 2 et préparent leur sculpture pendant 2 semaines. Il y a aussi des concerts et diverses activités ludiques.
Daebyong le 10 mai 2015
A l'invitation de Jae Ho ( Menbal) un Coréen marchant pieds nus, nous sommes allés avec son voilier visiter le village de pêcheur voisin de Daebyong réputé pour la pêche aux anchois. De nombreux bus de touristes s'y rendent chaque jour.
Australie Brunei Daressalam Canada Chile People's Republic of China Hong Kong, China Indonesia Japan Republic of Korea Malaysia Mexico New Zealand Papua New Guinea Peru The Philippines Russia Singapore Chinese Taipei Thailand The United States Viet Nam
se sont réunis en 2005 à Busan. A cette occasion la Corée a montré sa puissance économique. Un grand bâtiment circulaire en bord de mer a accueilli le sommet. C'est maintenant un parc et un lieu de visite très connu.
Les Coréens sont aussi friands d'algues qu'ils font sécher au soleil avant de les emballer.
Ici nous sommes en compagnie de notre ami Menbal ( à côté de JC) il est accompagné par 2 de ses équipiers Tae-Young (en face de Menbal) et Yun-Sung ( en face de JC)
Busan quartier de Haeundae , le 5 mai 2015
Comme le gros des travaux de remise à l'eau est terminé, nous profitons du printemps pour nous promener dans les environs. La municipalité cherche à donner une image différente que celle d'une ville portuaire et industrielle. Il y a de multiple activités culturelles, des plages, Le F.b.i." Busan international film festival " contribuent aussi à a changer cette image.
Ci-dessous une vue des tours qui entourent la marina et qui nous font de l'ombre le matin.
Ci contre le modèle garçon habillé en bleu avec des petits mocassins.
Ci dessous le modèle fille avec le ruban rose qu'on ne pose pas par terre de peur qu'elle se salisse ou qu'il lui arrive quelque chose.
Séoul, le 10 novembre 2014
On se prépare à quitter la Corée pour 6 mois. L'hiver est assez froid dans cette région. Nous avons passé quelques jours à Séoul avant de prendre l'avion pour la Suisse. L'automne amène de très belles couleurs dans les parcs de Séoul.
Cet immense conglomérat (chaebol) familial a été créé par Mr Lee . C' est toujours une entreprise familiale qui fait 330 milliards de dollars de chiffre d'affaire. Mario Bota et Jean Nouvel ont chacun imaginé un des trois bâtiment du musée.
Busan , le 7 novembre 2014
En Corée il n'y a pas de travel lift et les deux palans de levage ne sont plus en service. Pour sortir notre bateau qui pèse 16 tonnes, il faut une grue de 100 tonnes. Le prix pour un aussi gros engin de levage est assez élevé, heureusement un de nos amis coréens a pu organiser la sortie de 4 autres bateaux plus petits en même temps que nous ce qui a beaucoup diminuer le prix .Sur le terre-plein il n'y a pas beaucoup de place. Anthea est monté très haut dans le ciel avant d’être posé au millimètre entre d'autres bateaux.
Busan, le 5 novembre 2014
Anthea étant dehors de l'eau, la vie à bord sur terre n est pas très confortable. Il n’y pas d’électricité sur le terre plein, pas d'eau et surtout pas de douche à la marina. Nous avons décidé d'aller à l’hôtel. Le quartier autour de la marina est assez luxueux et les hôtels hors prix à l’exception des Love Motel qui sont une spécialité coréenne. Sous leur apparence extérieure tapageuse ils sont confortables , propres et d'un prix raisonnable. Il est à noté que nous étions le seul couple marié depuis 32 ans à y habiter et à arriver à vélo.
Busan, le 23 octobre 2014
Après avoir fait le service du radeau de survie, un navigateur coréen, captain Yoon qui partait pour un tour du monde en solitaire et sans escale en a eu besoin. Nous le lui avons vendu pour le prix de la révision. Nous avons le temps d'en racheter un pendant l'hiver.
Il y a eu pas mal d'activité dans la marina pour préparer son départ.
Pusan. le 16 octobre 2014
En attendant de savoir si nous pouvons sortir le bateau ici, nous profitons pour faire certains travaux d'entretien et de visiter un peu la ville. Des navigateurs locaux nous aident pour trouver le matériel et nous conduisent chez certains fournisseurs. Nous en avons profité pour faire la révision du radeau de survie qui a déjà 3 ans. Les démarches ont été compliquées car le représentant local n'avait jamais fait de service sur un radeau de survie d'un yacht et la première offre était pour la révision d'un modèle de cargo. Le service nous a quand même coûté plus cher que l'achat du radeau neuf en 2011 à Singapour.
Busan, le 10 octobre 2014
N'ayant pas trouvé de place à Tongyeong nous sommes maintenant à la Marina de Busan. Les places sont difficiles à trouver. La majorité est prise par des grands bateaux à moteur de Russes de Vladivodstock qui mènent leurs bateaux en Corée pour l'hiver car le climat est meilleur, il ne gèle pratiquement pas.
Busan avec 3.700.000 habitants est la 2eme ville de Corée après Seoul. Le port est classé 9 eme plus grand port du monde .
Par contre pour les yachts c'est un port fermé, il faut chaque mois renouveler les papiers auprès de la douane.
Corée, le 19 septembre 2014
Après une traversée de 50 mn nous sommes arrivés en Corée. Par beau temps de Tsushima, dernière île japonaise on peut voir les premières îles coréennes. Le détroit de Corée est très fréquenté par les pêcheurs et surtout par les cargos qui se rendent à Pusan, 9 ème port mondial ou un peu plus loin à Vladivostok.
N’étant pas sûr d'avoir une place à la marina très fréquentée de Busan nous avons décidé de faire notre entrée un peu au sud de Busan à Tongyeong, ville touristique et industrielle de 140.000 habitants qui a une petite marina et aussi toutes les administrations dans un rayon assez proche.
Formalités.
Les démarches sont assez compliquées mais faisable sans agent. Notre correspond en Corée, Joon nous a facilité les contacts avec les autorités qui malheureusement ne parlent pas beaucoup l'anglais.
24 heures avant son arrivée, il faut faxer des documents, pre-arrival form, crewlist, passenger list, effect list,store list, papier du bateau, au garde côtes, la quarantaine, les douanes, l'immigration et l'autorité portuaire. Ces documents ressemblent beaucoup aux documents officiels IMO mais en coréen . Il faut donner aussi son heure d'arrivée estimée" ETA".
A l'approche du port, appeler à la radio les garde-côtes pour qu'il viennent à la marina.
Leur demander aussi de téléphoner à la quarantaine et aux douanes pour qu'ils viennent au bateau. Appeler ensuite les autorités portuaires par radio pour annoncer votre arrivée. Après la visite de ces 3 administrations, vous êtes autorisés à vous rendre en ville à l’immigration pour obtenir un visa de 3 mois et vous faire photographier et prendre vos empreintes digitales.
La difficulté en Corée est que chaque fois qu'on change de port à l intérieur du pays, il faut entreprendre les mêmes demarches auprès des garde-côtes ,des douanes, l’émigration, autorités portuaires
, vous êtes juste dispensés de la quarantaine. Il faut effectuer ces démarches en partant et en arrivant dans le nouveau port. En plus nous ne sommes pas autorisés à naviguer la nuit et les garde-côtes nous surveillent gentiment.
Premières impressions
Elles sont bonnes mais la différence avec le Japon est grande. La Corée c'est un peu comme Taïwan, la Malaisie, HongKong c'est l'Asie. Le Japon c'est le Japon.
Le Japon ressemble à l'Europe du nord, tout est organisé, rangé,propre. la Corée à l’Europe du sud voir même à la Turquie, il y a de la vie partout, des vendeurs ambulants, des magasins de poissons et des restaurants
tout autour des ports.
Tongyeong, le 28 septembre 2014
Nous sommes à la marina de l’hôtel KumhoTongyeong Marina Resort. Le ponton géré par l’hôtel est paraît-il plein. Sur le ponton flottant sud la partie extérieure n'est pas géré par l’hôtel et est gratuit, nous y avons trouvé de la place. La partie intérieure du même ponton, géré par l’hôtel est payant 10 $ par jour et il n'y a ni électricité ni eau sur aucun des côtés du ponton. C'est difficile à comprendre pourquoi un côté est payant et un côté gratuit pour le même service. Nous profitons de cette première semaine pour nous familiariser avec ce nouveau pays, acheter des cartes de téléphone et visiter les environs.
Pour ce voyage nous sommes accompagnés par Pilar et Michel du catamaran shelter.
