Le franponais

Au Japon il est classe d'avoir une enseigne ou un slogan en français. L'emploi de Google translate ou d'agence peu scrupuleuse donne souvent des résultats étonnants. Cela a donné naissance à une nouvelle langue
"le franponais."

Miyaura, le 26 mai 2014

La population du Japon diminue chaque année de 1% et le phénomène est encore plus important dans les îles éloignées des grands centres qui eux continuent de grandir. Dans les îles que nous visitons, il y a une majorité de personnes âgées et beaucoup de maisons sont abandonnées. Le gouvernent essaie d'enrayer cette spirale par des exonérations fiscales,des investissements dans les infrastructures et envoie un instituteur même pour un seul élève mais sans beaucoup de résultat. La population totale va passer de 127 millions actuel à 95 millions en 2050.

Autour de ce petit port la majorité des maisons sont abandonnées mais malgré cela le gouvernent investi dans le rehaussement des digues avec l’installation de portes en cas de tsunami.

Nous voilà en route et naviguons de 10 à 20 Mn par jour. Nous avons demandé au département des transports de pouvoir nous arrêter dans 25 ports fermés. Parcourir les 180 Mn qui séparent Hiroshima d'Osaka va nous prendre un mois. La majorité de nos arrêts se fera dans des ports de pêche . Nous avons choisi ceux qui ont des pontons flottants, cela nous évite de sortir notre échelle pliante pour escalader les quais. Il y a 2 à 3 mètres de marnage.

Les transporteurs de voitures ( RoRo Roll-on / Roll-off) font la queue devant le port privé de Mazda dont le siège central et la plus grande usine de production se trouve à Hiroshima. Un RoRo charge la production journalière de cette usine qui est de 4000 voitures.

Le balisage japonais est particulier et moins protocolaire qu'on pourrait le penser en connaissant leur rigueur.
Ici le chenal sous ce pont est signalé par de très jolie lanterne japonaise en pierre.

Arrivé à Kamagari Shima dans un port de pêche isolé mais qui avait des pontons flottants, nous avons été surpris de trouver 4 bateaux de plaissance. Il s'agissait de la sortie de club Setouchi Shimanami. Ils ont été tellement contents de nous voir qu'ils se sont précipités pour nous accueillir et nous donner leur fanion qui entre parenthèse est bien plus beau que celui du CCS.

Informations pour les Navigateurs
(Kami) Kamagari Shima
Emplacement	au nord de l'île de Kami Kamaragi
Position au ponton (au quai)	34.11.79 N / 132.44.41 E
Small craft guide
Accès	facile
Type d'amarage	sur ponton flottant
Protection	excellente
Notre appréciation
Dates d' ANTHEA	18 mai 2014
Facilités	restaurant le long de la route vers l'est et petite épicerie à Tado vers l'ouest
Prix	gratuit
Commentaires	se mettre au premier ponton en rentrant ou au dernier grand ponton au fond pour ne pas gêner les pêcheurs Il y a aussi un ponton au sud de l'ile devant un hôtel mais nous ne nous y sommes pas arrêtés. 34.09.97 N / 132.44.60 E

Hiroshima le 18 mai 2014

Après presque un mois nous quittons avec regret le Boat Park d'Hiroshima où nous avons été très bien accueillis. Nous avons fini de remettre en état le bateau ainsi que les vélos pliants qui vont nous permettre de visiter les nombreuses îlesu la mer intéerieure.
Nous avons aussi reçu la visite de nos amis Françoise et Jacky Besse et avec eux, nous avons partagé des grands moments de rire, les Japonais n'ont pas fini de nous surprendre.

Petite cérémonie de remise du fanion et de cadeaux avec le Harbor Master Mr Matsumoto ainsi que la secrétairejuste avant le départ.

Notre contact à Hiroshima Keiji Wakisaka avec sa femme qui nous a trouvé la place au Boat Park grâce à ses relations.

Ed et Kyoko du bateau Oasis qui habitent à Hiroshima et qui nous indiqué les bons endroits de la ville. Ils ont traversé le Pacifique via Honolulu en 2 étapes de 38 et 40 jours.

Jacky et Françoise qui sont venus nous trouver au Japon et en leur compagnie nous avons redécouvert Hiroshima et Kyoto.

Informations pour les Navigateurs
Hiroshima Boatpark
Emplacement	ville d' Hiroshima
Position au ponton (au quai)	34.21.614 N / 132.26.795 E
Small craft guide	H-804W pages 56-57
Accès	remonter 0.8 mn la rivière. L'entrée est sur bâbord, seuil à 1.8 m à basse mer.
Type d’amarrage	sur ponton flottant
Protection	excellente
Contacts	Shiro Matsumoto Harbor master tel.082-249-2855 information@boatpark-hiroshima.co.jp Notre appréciation
Dates de ANTHEA	22 avril 2014 au 18 mai 2014
Facilités	eau, électricité, douche, chantier naval, restaurant.
Prix	3000 Y par jour
Commentaires	très bonne marina, bien placée, bus no 24 tout les 15 minutes pour le centre ville, super-marché à proximité, personnel très sympathique, un meilleur choix que kannon marina.

Hiroshima, le 26 avril 2014

Après 3 semaines sur notre île perdue, nous sommes de retour à Hiroshima. Le voyage n'a pas été trop long, 15 Mn, il a permis de valider les travaux que nous avions effectués spécialement le changement du joint tournant de l'arbre d'hélice qui fuyait légèrement. Hiroshima compte un peu plus d'un million d'habitants et abrite un grand port fréquenté.
Au bureau du Boat Park, nous avons demandé à notre ami Keiji de téléphoner à la douane pour leur annoncer notre arrivée ceci afin de rassurer le personnel car nous étions le premier bateau étranger à s'arrêter chez eux. Le premier fonctionnaire au téléphone veut que nous nous rendions dans les locaux de la douane, chose que nous refusons de faire car jusqu'à maintenant la douane se déplaçait pour voir le bateau. Je leur dis que nous avons un nouveau papier qui nous dispense de la visite de la douane. Après 5 différents interlocuteurs et 20 minutes de discussion, ils disent à Keiji que c'est bon, il n'y pas besoin de papier supplémentaire et que nous sommes en ordre. Bienvenue au Japon...

Nous naviguons le long de l’île d'Etajima qui se trouve dans la baie Hiroshima.

Le trafic est important . Nous croisons un cargo et un bâtiment militaire dans une étroite passe entre deux îles.

Arrivée au Boat Park à côté de l'usine d'incinération à gauche, à droite c'est une centrale à béton. Au Japon les usines d'incinération sont toujours très jolies. (voir plus bas celle d'Osaka dessinée par l'artiste et architecte Hundertwasser )

Nous voila installés à Hiroshima Boat Park. La différence avec une marina n'est pas clair à expliquer. Nous pensions que les Boat Park étaient géré par les municipalités et qu'ils étaient bon marché mais offraient peu de service, pas de toilettes, pas d'électricité, pas de garde-port et surtout étaient destinés aux gens locaux contrairement au marina qui étaient privées et plus luxueuses.
Ce boat park est privé, luxueux mais néanmoins assez bon marché avec toutes les facilités, mystère du Japon.

Okinoshima, port de pêche , le 19 avril 2014

Les problèmes de santé de Marlène nous ont obligé à rester en Suisse beaucoup plus longtemps que prévu, 1 année et demie. Heureusement tout est rentré dans l'ordre et nous sommes de retour à bord . Nous avions désarmé un maximum le bateau et le personnel de la marina venait chaque semaine l'aérer et faire tourner le moteur . Toutes ces précautions ont fait qu'il est resté en bon état.
Ce mois d'avril malgré les cerisiers en fleurs est très frais, il fait parfois 3 degrés la nuit. Notre premier travail a été de réinstaller le matériel et de remettre en route le frigo, les toilettes etc. Il a fallu plonger dans de l'eau à 13 degrés pour enlever le sac qui protégeait l’hélice. Notre plus grand travail est l'antifouling de la coque.

Les travellift étant rares au Japon, il est pour nous plus facile de sortir le bateau dans un port de pêche. Takahiro, le manager de la marina a négocié avec l’association voisine des pêcheurs pour que nous puissions employer leur chariot .
Le prix est très intéressant 200 € pour l'emploi du chariot + 12 € par jour . Nous sommes restés 5 jours.

Avant , après .
L'anti-fouling que nous avions fait à Taïwan a deux ans. Ça fait beaucoup dans ces eaux...

Cette année grand luxe pendant le carénage exceptionnellement nous avons déménagé dans un bungalow de la marina , le grand confort terrasse, cuisine à l’extérieur.

Quelques explications sur les salles de bain japonaise. Elles ont généralement beaucoup de gadgets .
Les toilettes Toto, grande marque japonaise sont équipées d'un détecteur de proximité qui chaque fois que la porte de la salle de bain s'ouvre le couvercle se lève et après 5 minutes il se referme ce qui fait que quand vous êtes dans la baignoire et que vous faites un mouvement le couvercle monte puis redescend. Quand vous passez devant l'urinoir la chasse se met en route, tout ça fait vraiment maison hantée. Il y a en outre une télécommande avec 16 boutons pour toutes sortes de réglages, la force du jet , les oscillations, le séchoir etc.
La petite baignoire avait des robinets imitation or et surtout une télécommande sur le mur avec 4 boutons qui lorsqu'on les touchait déclenchaient une voie féminine qui nous avertissait en japonais de tous les risques que nous pouvions prendre. Certains boutons sont restés mystérieux pour nous!!!

Informations pour les Navigateurs
Okinoshima Marina
Emplacement	entre Okinoshima et Higashi-Nomi Shima (Etajima)
Position au ponton (au quai)	34.09.4747 N / 132.26.4284 E
Small craft guide	H-804W pages 62 / 67B
Accès	la première fois laisser les fermes à poisson sur tribord en faisant un large détour.
Type d’amarrage	sur ponton flottant
Protection	excellente
Contacts	Takahiro Yamauchi – Directeur de la marina - Tel : 0823572450, okinoshima@mbp.sphere.ne.jp
Dates de ANTHEA	novembre 2012 à avril 2014
Facilités	eau, électricité, douche, wifi, piscine, jakusi, chantier naval.
Prix	40.000 Y par mois
Commentaires	excellente marina, avec un directeur et un personnel très sympathiques, la meilleure place pour laisser le bateau au Japon pour une certaine durée. Supemarchés et magasin de bricolage sont au village à 15 min. en vélos.

Okinoshima Marina , sud Hiroshima , le 5 novembre 2012

Nous sommes revenus vers Hiroshima pour rejoindre notre destination finale pour cette année . Anthea va passer les 5 prochains mois dans cette petite marina située sur une minuscule île. C'est le seul endroit que nous avons trouvé à un prix raisonnable.
En cette saison, la température est beaucoup plus fraiche ,14 degrés la nuit et 20 à 22 la journée . La nuit tombe à 6h. Nous occupons nos journées à désarmer le bateau, à emballer sous vide les habits et à démonter les voiles, le bimini, la capote etc.

La marina s'anime un peu les fins de semaine. Les Japonais viennent pêcher, aérer leur bateau et quelques uns naviguent à la journée.

Kitagi shima où se trouve la voilerie de Colin Ferrel, un canadien marié à une japonaise qui s 'est établi sur cette île perdue qui se dépeuple lentement. Il a installé un bateau de pêche contre lequel les bateaux de passage s'amarrent. Nous sommes les seuls étrangers à y être venus cette année. Nous lui avons demandé de remplacer les parties transparentes de la capote qui ont souffert d'un mal mystérieux l'hiver passé à Bornéo. On ne sait pas si ce sont les pluies acides qui les ont rendues opaques.

Dans la mer intérieure (Seto Naikai) les marées sont assez importantes. Elles génèrent des courants très fort entre les îles, malgré les moyens de prévisions modernes, il est difficile de les comprendre. Par chance on les a eu majoritairement avec nous .

Malgré le fait que nous naviguons de port fermé en port fermé avec toutes les autorisations nécessaires, les douanes veulent que nous remplissions des papiers à chaque escale , chose qu'ils ne nous avaient pas demandé lors de notre passage vers Osaka, les mystères de la bureaucratie. Comme ils leur manquaient un formulaire signé, les douaniers nous ont envoyé une grosse vedette de Kobe distant de 70 Mn. Ils sont arrivés 2 minutes après nous, ils devaient nous suivre avec l'Ais.
Pendant qu'ils s'amarrent de l'autre côté du port, nous déchargeons les vélos qui nous encombraient . Ils ont cru que nous allions partir avec et un douanier en bel uniforme a parcouru les 800 mètres en courant avec son attaché case sous le bras. A son arrivée, tout essoufflé, il s'excuse en faisant des courbettes et nous demande de remplir un formulaire .On lui sourit, sortons un papier déjà rempli et signé. Il est soulage et content après de nombreuses courbettes et des arigato (merci). Il repart très content .

Ponton communal de Onomichi ville très agréable où nous avons rendez-vous avec la douane pour établir de nouveaux papiers.

On peut atteindre le sommet de la montagne qui domine Onomichi en téléphérique. La vue est splendide et la descente parmi les temples très agréable .

Nous choisissons de faire escale dans les îles ou il y a des pontons flottants pour éviter de devoir escalader les quais des ports de pêche.

Kyoto, le 15 octobre 2012

Nous avons eu quelques visites et sommes allés chaque fois à Kyoto car cette ancienne capitale a des dizaines de temples, jardins et endroits magnifiques. Nous n'avons pas encore tout vu.

Danièle et Francois devant le pavillon d'Or

Yasuko, Zea et Roberta devant l''entrée du Kobe Club où 40 ans plus tôt, Daniel le mari de Robert y était directeur.Yasuko est la marraine de leur première fille "Yasuko"

Juste pour le plaisir, une vue de la façade de la célèbre gare de Kyoto reconstruite en 1987 et qui est un monument à elle seule à visiter.

Hokko Marina, Osaka le 29 septembre 2012

Nous faisons escale pour un mois dans cette marina de la ville d'Osaka .

Le ponton visiteur rien que pour nous.
Par contre l année prochaine il risque d'etre très occupé. Hokko Marina accueille la course trans-pacifique du sud au nord longue de 5000 mn qui va de Melbourne à Osaka. Une 30 ene de bateaux sont attendus.

La montée de l'eau une réalité.
A chaque marée importante la mer envahi les quais et nous devons patauger pour accéder au bateau.

Devinette

Que sont ces 2 grands bâtiments?

Une mosquée, des cinémas, des hôtels, des casinos, des temples, Universal Studio

Réponse

Des usines d'incinération

Qui a trouvé ?

Échange de guidon avec le Hokko Yacht club qui nous a invité pour un BBQ

Les insolites du Japon

Des réalités de la vie quotidienne qui nous ont surprises

Les Trains

A part JR ( Japon Railway) la compagnie nationale, il y a de nombreuses compagnies privées qui ont chacune leur matériel roulant différent avec une apparence bien particulière

Les Vélos

Ah!!! les vélos au Japon , ils nous font "ch...."sur les trottoirs. Il n'y a pas de piste cyclable donc ils roulent n'importe comment au milieu des piétons. Les femmes s'en servent pour aller en course ou pour mener les enfants. Elles ont toutes des accoutrements différents.
Il est difficile de faire une photo avec toutes les possibilités .
Ci dessous quelques exemples.

IZUMIOTSU Yacht Club

Nous avons été accueillis très chaleureusement par ce yacht club et nous le remercions sincèrement. Ces membres nous ont aidé lors de notre arrivée dans la marina. Ils avaient décoré notre place réservée avec des drapeaux. Ils nous ont donné toutes les informations pour se déplacer facilement jusqu'au centre ville d'Osaka. ils nous ont indiqué ou se trouvait les différents commerces . Chaque fois que nous avions un problème ils nous ont aidé . C'est avec beaucoup de regrets que nous les quittons .

Sato ( cheveux blanc) et surtout Ken (à sa gauche ) que nous avions rencontré sur une petite île dans la mer intérieure nous ont invité à venir passer quelque temps dans la marina qui accueille leur YC .

Des membres du YC accompagnant le président lors de sa visite à bord
De gauche à droite Mr et Mme Dejima , Doi, le Président du YC Uebayashi , Kawashima

Yoshio Minekawa et sa femme Tadayo ainsi que sa belle mère Sachiko nous ont accueilli dans leur maison à Iga près du village Ninja pour quelques jours

Salon d'une maison typique japonaise avec le sol recouvert de tatamis.

Le pêcheur qui nettoye le port et qui nous apportait très souvent de la nourriture en cadeau mais qui malheureusement ne parlait aucun mot d'anglais .

Les bateaux sont très rapidement sortis au moyen d'une plate-forme horizontale qui roule sur les rails du slip en biais sur laquelle on installe le ber à roulette propre au bateau.

La partie marina a été prise sur le port de pêche qui ne contient plus qu'une vingtaine de bateaux .

Notre ami le cormoran qui passait une partie de ses journées a se secher et a nous observer du haut du lampadaire voisin.

Kyoto, le 10 aout 2012

Kyoto a été la capitale impériale du Japon de 798 à 1868 . Elle compte 1.5 millions d'habitants . Elle fait partie de la zone métropolitaine Osaka-Kobe-Kyoto qui comprend 18.5 millions d'habitants. Avec ses 2000 temples, ses palais, ses jardins japonais , Kyoto est toujours considérée comme la capitale culturelle du Japon .
Il faut 15 min en Shikansen depuis le centre d'Osaka pour y aller. Il y a un train toute les 10 min. C'est un passage obligé lors d'une visite au Japon , même brève.
Les grandes industries de la ville sont Nintendo , Kyocera (Kyoto Ceramic) et Daihatsu qui y ont toutes leurs sièges.

 

 

En fin d'aprés midi une Geisha du quartier de Gion à Kyoto se rend à un rendez vous. C'est dans cette ville qu'elles sont les plus nombreuses, environ 200.

Kinkaku Ji ou Pavillon d or construit en 1397 en bois est entièrement recouvert d'or . Il a brûlé plusieurs fois mais a toujours été reconstruit à l'identique , la dernière fois en 1950.

Fushimi Inari ,sanctuaire Shinto (religion officielle du Japon) comprend plus de 10.000 Torii, portiques en bois. Ils ont été offert par des disciples. Ils forment de longues allées sur des kilomètres à flan de montagne.

Foret de bambous à l'arrière du temple Tenryu-Ji

Spectacle de danse de Maiko ( apprentie Geiko ( Geisha dans le dialecte de Kyoto )

Osaka, le 5 aout 2012

Au terme de notre navigation pour cette année, nous avons élu domicile dans une marina recommandée par des navigateurs japonais rencontres dans une petite île. Ils insistaient pour que nous venions dans leur Home Port et ne nous déçurent pas par leur grande hospitalité sur place. En effet, une place avait été réservée pour nous, nous ne payons rien pour la marina et beaucoup de membres du yacht club local sont déjà venus nous rendre visite.

 

Osaka, 3eme ville du Japon compte 2.6 millions d'habitants .
Depuis la marina le trajet jusqu au centre ville nous prend 20 min en train. Les sites intéressants du Japon, Kyoto, Nara se trouvent a moins d'une heure .
Le Shinkansen nous emmène a Tokyo distant de 560 Km en un peu plus de 2 heures.

Le yacht club de Izumiotsu nous accueille gratuitement pour quelque temps. Pour notre arrivée ils avaient décoré le ponton avec des drapeaux. Il n'y pas eu de bateau étranger dans cette marina depuis des années.
Les japonais très accueillant nous apportent régulièrement de la nourriture et des boissons. C'est une tradition japonaise d'offrir de a boire et a manger comme cadeaux

Dans un restaurant sur l'île de Tomono Ura, le personnel et la patronne étaient très contents de voir des étrangers qu'ils ont tous pris leur shaminsen pour nous interpréter un morceau.

Les ports japonais sont fait pour les petits bateaux . A Mitarai c'était un peu juste pour nous. Lors du demi tour et la marche arrière, les pêcheurs nous observaient attentivement.

Dans ce restaurant spécialisé dans les sushis, les assiettes circulent sur un tapis roulant , on a juste a prendre celles qui nous plaisent. Le prix est indique par la couleur de l'assiette. Ce système existe aussi en Europe.
Par contre pour les commandes spéciales on les passe via un écran tactile et un petit train à l'allure du TGV japonais, le Shinkansen, nous les amène directement.

Le Torii sur l'île sacrée de Miyajima est une des plus célèbres vues du Japon. Nous y avons passé une nuit pour profiter de la quiétude après le départ des touristes.

A Hiroshima nous avons été rejoint pendant 3 semaines par notre fille Diane et le frère et la soeur de Marlene, Nelly et Dédé.

Le château d'Hiroshima a été construit en 1589 . Il a été complètement détruit par la bombe atomique et reconstruit en béton en 1958.

Le dôme de Genbaku (Mémorial de la paix) a Hiroshima se trouvait directement sous la bombe atomique qui a explosé à 550 mt d'altitude. Le souffle de l'explosion ne l'a pas rasé.

Lors de nos navigations dans la mer intérieure, nous croisons toute sorte de navires même un sous marin qui retourne à sa base.

Okinoshima , le 18 juillet 2012.

Après avoir longé l île de Kyushu, nous rentrons dans la mer intérieure . Les Coastguard nous demandent si nous sommes capable de maintenir une vitesse de 5 Kn, ils nous donnent l'indicatif d'appel du poste de contrôle auprès duquel on doit s'annoncer: Kanmon Martis (MARINE TRAFFIC INFORMATION SERVICE ) .On arrive en fin d'après midi, rentrons 2 mile dans le passage et nous amarrons a un ponton flottant pour attendre le courant favorable du lendemain matin. Nous parcourons les 12 Mn du détroit en un peu plus d'une heure.
Nos premières escales se font dans des îles qui souffrent de l'exode de sa population. Les villages sont occupés en majorité pas des personnes âgées. Malgré l'aide du gouvernement qui envoie un enseignant même pour un enfant, les jeunes partent s'établir en ville, quel changement après les Philippines et sa multitude d'enfants.
Le climat est plus doux et les vents faibles dans cette région . La navigation est rendue difficile par les pluies torrentielles de cette fin de mousson qui ont amené beaucoup de bois flottants.

 

Nous rentrons dans la mer intérieure de Seto ( Seto Naikai) par le détroit de Kanmon qui la relie a la mer du Japon par l ouest.

Elle fait 450 km de long et a une largeur qui varie de 25 a 55 km . Sa profondeur moyenne est de 38 mt. 35 millions de personnes habitent le long de ses 7000 km de cote ainsi que sur ses 1000 îles.

La cote n'est pas très glamour. Il y a énormément d'usines d'industrie lourde.

A l'entrée ouest de la mer intérieure une tour de contrôle donne des indications pour la navigation . Elle reste un grand mystère pour nous car elles sont seulement écrite en kenji.

Au début de notre passage le courant etait de 6 noeuds il monte progressivement a 10 nœuds.

Avec l'aide du courant et à mi-gaz nous avons atteint la vitesse de 11 Kn.

Sur l'île d'Himeshima, un temple sintoiste veille sur les marins. La majorité des pêcheurs se sont reconvertis en éleveurs de crevettes.

A Okinoshima, perdu sur une île au milieu des élevages d'huîtres se trouve une marina très accueillante. Quelques bateaux étrangers hivernent à des prix très favorable.

Fukuoka, le 15 juillet

En route vers la mer intérieure et Hiroshima nous nous arrêtons à Fukuoka. La ville compte 1.5 millions d'habitants et se trouve au nord de l'île de Kyusu . Pour cette étape nous sommes accompagnés par Antoine Pouly journaliste de Voile et Voilier qui écrit un article sur notre navigation au Japon.

Festival du Yamakasa à lieu en juillet Des équipes de 30 hommes representant les différents quartiers de la ville portent un char d'environ 1 tone lors d'une course contre la montre. Ils mettent 35 minutes pour franchir les 5.5 km du parcours. Les spectateurs massés en nombre le long des rues leur lancent de l'eau pour les rafraichir. Ils portent un habit semblable au Sumotori.

La marina de Fukuoka étant loin de la ville et chère, nous avons sur les conseils de Yap du bateau Alishan décidé d'aller au port de pêche en ville. Après quelques discussions avec les autorités portuaires à la VHF nous avons été autoriséày rester.Malgré le fait que nous étions au bord du quai à la vue de tous nous n'avons eu aucune visite, ni des Coastguard ,ni des douanes et de l'immigration, les mystères du Japon.

Nous visitons un des nombreux jardin japonais de la ville. Il y règne une atmosphère calme et silencieuse.

Au nord de Nagasaki un passage entre l'île de Hirado et de Kyusu nous permet de gagner 1 jour de navigation. Le courant et les paysages ressemblent a la Bretagne.
Les douanes nous avaient demandé de déposer des formulaires à la police de Hirado. Lors de notre arrivée au poste grand stress chez les policiers, le chef ne veut pas prendre l'enveloppe, j'insiste il commence à téléphoner partout. Après 2 heures il atteint les douanes de Nagasaki qui lui confirment qu'il doit bien prendre l'enveloppe. Tout le poste se lève , s'aligne et me font des courbettes en disant Sumimassen ( excusez-nous)

On voit les Sumotori se préparer avant les combats qui sont très bref.

Nagasaki, le 7 juillet 2012

Nous arrivons à Nagasaki le 28 juin sous la pluie et à la hâte étant donné que notre fille Laure doit arrivé le 1er juillet. En cette période de l'année il y a la mousson amenée par des vent du sud est. Elle est plus courte qu'en Inde et dans le reste de l'Asie. Nous somme resté enfermé dans le bateau 24h dans un petit port de pèche en attendant que la pluie cesse.

L'histoire de Nagaski remonte bien plus loin que la catastrophe atomique qui a rendu la ville mondialement célèbre. En effet, Nagasaki fut le principal, et à une certaine époque le seul, point de contact du japon avec le reste du monde. Les marins portugais et hollandais qui furent les premiers à visiter le Japon influencèrent d'ailleurs beaucoup la culture de la ville.

 

Dejima Wharf, notre port d'accueil pendent notre séjour d'une semaine à Nagasaki, fut le seul lieu de commerce entre hollandais et japonais pendant la période la plus protectionniste de l'histoire du Japon du milieu du 17ème siècle à 1855.

Les chantier naval du conglomérat Mitsubishi se trouvent depuis toujours a Nagasaki. C'est une des raisons du choix de la ville comme cible de la bombe atomique.

Malgré des souvenirs collectifs difficiles des rapports avec les occidentaux, les japonais sont incroyablement accueillants. Pour l'anniversaire de Marlène, des contacts japonais de Kaz, notre ami de Tokio rencontre a Taiwan, ont organisé tout un événement incluant habillage en yukata (kimono d'été), soirée au restaurant et soufflage de bougies.

Une soirée extraordinaire.

Sur la photo: à droite Lee l'organisatrice , au centre les 2 habilleuses, à l'arrière Antoine un photographe et journaliste français habitant Nagasaki.

Un simple obélisque noire marque le point d'impact de la bombe atomique sur Nagasaki.

Koniya , Amami O Shima, le 22 juin 2012

Nous sommes bloques par le passage de notre 2 ème et 3 ème typhon. Cette région est soumise aux typhons comme les Antilles aux cyclones mais jamais ils n'arrivent si tôt et à un tel rythme. La situation devrait s'améliorer en continuant vers le nord, on espère.
Lors de l'établissement de mon permis de navigation, j'avais demandé pour une quinzaine de ports. Le fonctionnaire m'a dit qu'il n'y avait pas besoin de tous les détails et m'a établit un document avec seulement 5 ports principaux . Cela ne correspond pas au règlement mais il me dit c'est ok. Je me méfie et lui demande sa carte de visite. En arrivant ici, les Coastguards me demandent quel est mon prochain port, je leur réponds Naze . Après 3 heures ils reviennent et me disent que je ne peux pas m'arrêter à Naze parce que ce n'est pas sur la liste. Je leur réponds que je vais m'arrêter à Naze et que pour moi le papier n'a pas d'importance et que de toute façon j'avais demandé pour Naze mais que le fonctionnaire a raccourci ma liste. Je leur donne la carte du fonctionnaire. Ils téléphonent pendant 1/2 heure et me disent que ca ne va pas et que je dois refaire une demande avec tous les ports .
Je recommence ma liste avec 22 ports cette fois en leur disant qu'ils sont peut être japonais mais que moi je suis Suisse et que les Suisses sont des watchmaker ( des fabricants de montres) et que je vais ausculter leur permis de navigation scrupuleusement et en détail et que je veux les 22 ports inscrits. Ils m'emmènent au bureau un peu inquiet. Ils commencent à rédiger le permis et ne trouvent pas la moitié des ports et ne les connaissent pas. Je leur dis qu'on est chez eux et que c'est leur problème. Ils partent chercher une carte marine et me demandent gentiment de leur montrer ou je veux m'arrêter. Je leur montre, ils répondent Aie , aie ( oui, oui en japonais ). Après 2 heures ils arrivent avec le permis de navigation. Je me fais montrer les différentes escales écrites en idéogrammes et les compte il en manque une, stupeur chez les Coastguards. Je fais les grands yeux et demande ce qui se passe. Ils se regardent un peu inquiet . "Ok ok it is good" je leur dis grand seigneur, ils sont soulagés et me font des courbettes. Ils me ramènent au bateau. Avec ces fonction aires on est jamais assez méfiant, je pensais avoir régler le problème avec la carte de visite mais ca n'a pas suffit.

Le mouillage que Patrice nous a recommandé et qu'il avait aménagé avec 2 ancres à l'avant et 10 amarres tout le tour nous a permis de passer le typhon Guchol un catégorie 4 sur une échelle de 5 . Il est passé 80 Mn au sud. La pression près de l'oeil est descendue à 929 hPa et les vagues atteignaient 18 m avec des vents de 180 Kn . Dans notre trou à typhon, nous avons eu 57 Kn et pas de vague.

Les ports japonais sont construits avec des énormes murs en béton protégés par des tripodes géants de plus de 5 m qui cassent les hautes vagues crées par les typhons.

Petit port de pêche de Kametoku sur l'île de Toku-no Shima avec une entrée très étroite le long du mur

Patrice et son fils Kairen, un Suisse d'Alsace, qui bourlingue depuis 20 ans au Japon . Il vit en entretenant des bateaux et en faisant des convoyages.
Il nous a beaucoup aidé par ses conseils et le prêt de son ancrage aménagé à Nominoura en face de Koniya. Nous avons passé de bons moments ensemble.

Lors du passage du premier typhon à Ginowan marina sur l'île de Okinawa, la marina était pleine et nous avons du mettre l'ancre et reculer contre un ponton. Nous avons renforcé l'amarrage tout le tour avec de nombreux bouts. J'ai même plongé pour en accrocher au fond du port autour de gros bloc de corail.

Les japonais ne sont pas très voileux par contre ils sont pêcheurs. Un concours de pêche se déroulait lors de notre passage. Les vedettes de pêche au gros sortent la journée et rentrent le soir pour la pesée des prises.
Ici un espadon.

Les îles du sud du Japon se trouvent sous les tropiques , l'eau est claire et le sable blanc surtout autour de Miyako.

Ishigaki notre port d'entrée avec ces nombreuses digues qui protègent les quais et le port de pêche.

Les différents officiels à notre arrivée a Ishigaki. On reconnaît un douanier avec le casque et 2 Coastguard en bleu.

Ishigaki , Japon le 13 mai 2012

Après 260 Mn de traversée depuis Taiwan nous sommes au Japon sur l'île d Ishigaki une des plus sud du pays.

Chaque pays a un slogan , pour l'Inde "Incredibile India , la Malaisie "One Malaysia". Le Japon n'en a pas mais ca pourrait être "Difficult Japon" ou mieux "Complicated Japon".
On nous avait prévenu et on s'était préparé mais pas assez.

Arrivée à Ishigaki
On ne peut arriver et s'arrêter au Japon que dans un port ouvert (d'entrée avec immigration ). Il y en a environ 40, tous les autres ports, des centaines, sont dit fermés c'est à dire interdits aux bateaux étrangers à moins d'avoir une autorisation du département des transports. Ces mesures sont pour "lutter contre le terrorisme" qu'ils disent. 24 heures avant d'arriver au Japon il faut faxer ou envoyer par Email des documents ( Pre-arrival form , crewlist avec l'heure estimée d'arrivée) si on ne le fait pas il faut attendre 24 h devant le port. J'ai cherché partout l'adresse Email des Coastguard d'Ishigaki impossible à trouver. J ai demandé à Diane de leur faxer une demande d'adresse email . Ils me répondent en anglais "Google traduction" que je peux envoyer les documents à l adresse donnée; ce que je fais le lendemain. Je prends contact avec notre correspondant, indispensable car personne ne parle anglais ni l'immigration , ni la quarantaine ni les Coastguard et lui dit que j'ai déjà envoye les papiers aux Coastguard par Email et que tout va bien . 2 heures après re mail il me dit que les coatguards n'ont rien reçu et que la personne à qui j'ai envoyé mes documents est absente. On recommence tout et il fait suivre mes documents.
A notre arrivée il y a 12 personnes qui nous attendent sur le quai : nos 2 correspondants, 2 officiels de la quarantaine qui sont les premiers à monter à bord. Ils nous demandent si on a des maladies et ils nous mesurent la température au milieu du front avec un laser comme E.T. Deux douaniers en salopette bleu clair montent ensuite à bord. Je me tape la tête contre leur casque en faisant les courbettes de salutations "konnichiwa". Ils fouillent le bateau avec des gants même le linge sale, ils regardent dans le frigo pour voir les fruits et légumes qu'on importe. On remplit quelques documents de nouveau des courbettes mais sans se taper la tête, je deviens prudent. C'est au tour des 4 Coastguard avec de nombreux papiers à remplir . C est difficile pour eux car ils ont de la peine à recopier notre écriture.
L'officiel du port nous souhaite la bienvenue sans nous faire remplir de papier et s'en va.
L'officier d'immigration nous emmènent tous en voiture au bureau pour remplir des papiers, prendre nos empruntes et faire des photos . Il nous demande pour combien de temps nous voulons les visas je réponds 6 mois . Il dit pas possible, il y a seulement des visas de 3 mois au Japon. Non, non je lui dit la Suisse et 4 autres pays comme le Liechteinstein et l'Autriche ont un accord spécial avec le Japon et on a des visas de 6 mois. Grand stress pour tout le bureau ,un cherche sur internet, un téléphone à Tokyo, un feuillette la bible de l'immigration fébrilement; nous attendons calmement mais fermement, après 15 minutes ils trouvent trace du fameux accord et nous disent que c'est bon mais ils donnent le visa en 2 fois 3 mois. On répond Ok grand soulagement dans le bureau.
Nous sommes enfin admis au Japon. Il faut reconnaître que tous ces officiels sont très serviables très polis et ne demandent pas de bakchichs mais il faut être patient.

La suite de nos péripéties

• Téléphone. Le Japon n'a pas le système de téléphone GSM, il a son propre système. Notre voisin japonais nous propose d'aller chercher des cartes SIM pour un téléphone japonais que m'avait donné un bateau australien ainsi qu'une carte SIM pour accéder à internet. Sachant que c'est difficile d'en obtenir on les remercie et on les laisse aller .
  Après 2 heures et être aller dans tous les magasins de téléphones de la ville, il revient penaud et déçu en disant qu'a cause de la lutte contre le terrorisme, il est impossible à un étranger d'acheter une carte SIM à prepaiment sans avoir un permis d établissement depuis une année, la même chose pour la carte d'accès à internet. Comme on le savait déjà avant d'arriver on s 'est mis a rire gentiment en leur demandant ce qu il pensait de leur pays "Japan "ou on ne pouvait pas employer son GSM , qu'on ne pouvait pas acheter de téléphone ni de carte de Sim en tant qu'étranger et que les Coatguard ne peuvent être atteint à 100% qu'en appelant le No de téléphone 118 car ils ne répondent pas sur le canal 16 car personne ne parle anglais on le suppose.
  On a quand même trouvé une solution mais pas facile. On a tout mis au nom d'un ami résident au Japon qui a droit à seulement 2 numéros.
  
  
• Permis de navigation .Pour pouvoir s'arrêter dans les ports fermés, il faut aller au département des transports avec la liste de tous les ports ou l'on veut s'arrêter ainsi que les dates. Le département des transports à Isigaki c'est comme le service des automobiles chez nous, ils font le contrôle technique des véhicules sur une piste d'essai. J'arrive avec ma liste, toutes les photocopies nécessaires même du visa. On me dit dans 2 jours se sera prêt . Je repars content. 4 heures plus tard mon contact Kasuhisa arrive au port en me disant qu il manque la photocopie de la couverture extérieure du certificat de pavillon. C est comme quand vous donnez une photocopie de votre passeport il vous demande une photocopie de la couverture avec la Croix Suisse. On coure amener ca au fonctionnaire, un jour de perdu en plus.On a recu notre permis de navigation tout en japonais. On ne comprend même pas la date 24-6-14 qui est le 14 juin 2012. Le 24 est le nombre d'années écoulées depuis l'intronisation de l'empereur, il faut le savoir.
  
  
• Le permis de conduire . La Suisse et le Japon n'ont pas signé la même convention pour le permis international donc un Suisse [ c'est aussi le même problème pour les Français,les Allemands, les Italiens , les Belges et les Taiwanais qui sont leur premier voisin] ne peut pas louer une voiture au Japon avec un permis international, il doit avoir une traduction de son permis de conduire établie par une ambassade ou les JAF (Japan Automobile Federation) l équivalent du TCS chez nous .Je faxe tous mes papiers au JAF, permis de conduire , passeport ,copie visa. Tout semble bien aller jusqu'a ce que mon 2 eme correspondant Hiroshi arrive en me disant qu'il manque une copie du timbre de sortie de Suisse qui prouve que je suis allé en Suisse après la date d'émission du permis de conduire.
  Je commence à expliquer à la secrétaire du JAF qu'en Suisse et en Europe, on quitte son pays librement et que le douanier n'a pas de raison de timbrer notre passeport à notre sortie ni même à notre retour. Ah!! dit la secrétaire: can not do ( Peux pas faire) Comment je lui dis ? impossible me répond elle. J examine mon passeport et il a été établi en 2010 soit bien après la date à laquelle j'ai passé mon permis de conduire en 1974. Je lui montre ca en disant que le passeport ne peut être établi qu'en Suisse et que ca prouve que j'y étais. Ah! ok et elle part me préparer la traduction . Je ne connais toujours pas la raison de cette question de date.
  Je quitte la demoiselle en faisant moult courbettes en disant arigato (merci). Juste avant de sortir je lui demande encore si je dois vraiment conduire à gauche !!!
  Avec ma nouvelle traduction du permis de conduire, je me rends chez un loueur de voiture au tarif particulièrement attractif .Il me demande le permis international je lui montre une feuille en japonais qui dit que les Suisses n'en ont pas besoin et qu'une traduction suffit . Après un moment il me dit OK c'est bon. Il me sort un contrat de location tout en japonais et me dit que si je n'arrive pas a le lire et à écrire mon nom en Katakana (un des 3 alphabet japonais pour les mots d'origine étrangère) il ne peut pas me louer la voiture.
  Je n'ai pas pu louer de voiture et notre copain suisse Patrice a pris la voiture pour lui et nous nous sommes promènes 4 jours avec son bus.
  
  
• Les poubelles. Les japonais séparent leur poubelles dans des sacs transparents de différentes couleur selon leur contenu et la ville dans laquelle vous vous trouvez. Le second jour de notre présence au Japon, Hiroshisan notre ami japonais, vient au bateau avec la panoplie du parfait trieur. Il y a 3 sacs de 10l, un bleu, un rouge et un blanc, un mode d'emploi en japonais avec quelques dessins qui facilitent la compréhension. Il consacre 20 minutes a expliquer a Marlene l'usage de ce matériel. A la fin elle lui demande et quand un sac est plein ou le met-on et réponse de Hiroshisan Ah je ne sais pas ! Je viendrais les chercher. A l'usage au Japon, il n'est pas choquant quand un navigateur est invite par des Japonais locaux de venir au repas non pas avec un cadeau mais avec son sac a poubelles. On a de la peine a s'y habituer.
  
  Voila les anecdotes de notre arrivée au Japon et des aventures de notre première semaine. Mais ce grand pays ne se résume pas à ces détails.
  Les gens sont très sympathiques, les ports de pêches nombreux et gratuits, le dépaysement garanti. Il est dommage que moins de 10 bateaux étrangers par année s'y aventurent.

Île de Tarama , notre première escale après notre entrée au Japon. L'i le compte 1260 habitants et il y a 2 ports immenses et désertiques comme celui ci ainsi qu 'un aéroport avec piste en dure pour les gros jets qui ne viennent jamais.
Toutes ces dépenses inutiles en infrastructure gigantesque on fait dire a nos invités français Josiane et Didier "ils reçoivent aussi de l'argent de la communauté européenne"

Josiane et Didier qui nous ont rejoint pour cette étape posent avec nous et Mr l'agent. Pour calmer les automobilistes qui sont déjà très calmes, la police installe des policiers factices pour ralentir le trafic.
Un automobiliste japonais qui a perdu ces points lors de différentes infractions mineures doit aller au cours un jour pour les récupérer et un samedi complet au bord d'un carrefour et s'incliner profondément chaque fois qu'une voiture passe en disant Sumimasen "excusez moi"
Après les coups de bâton de la justice de Singapour, la technique du Sumimasen est aussi efficace.

 

Taipei , le 29 avril 2012

En 1949, Tchang Kai-Chek choisit Taipei comme capitale de Taiwan (République de Chine) lors de l'abandon de la chine continentale aux communistes et à Mao Tsé Toung. Elle est située au nord de l'île et compte aujourd hui 2.600.000 habitants .

Les marchés de nuit sont une des attractions de Taipei .On y trouve de tout même une poêle carrée que nos amis se sont dépêché de ramener en France en affirmant que c'est très pratique pour le bateau

Le Musée du Palais à Taiwan est la plus grande exposition d'art chinois au monde. Il comprend 650.000 objets. Seulement 1700 sont exposés à la fois. Lors de leur fuite en 1949 les nationalistes emportèrent toutes les collections de la Citée Interdite de Pékin ainsi que l'or de la banque nationale.

Taipei 101 a été la plus haute tour du monde de 2004 à 2008. Elle mesure 509 m et comporte 101 étages. Ces ascenseurs sont toujours les plus rapides du monde. Ils atteignent 60 km/h en montée et permettent de parcourir les 89 étages ouverts au public en 27 secondes.
La vue sur Taipei est saisissante.

Taroko, le 15 avril 2012

Nous louons une voiture pour aller à Taipei accueillir des amis. Pour parcourir ces 500 km nous préférons emprunter la route qui suit la cote est. Sur ce litoral et dans les montagnes vivent les 500.000 aborigènes. Ils ont survécu à plusieurs invasions, les Portugais, les Hollandais, les Japonais et les Chinois de Tchang Kai-chek .
De nombreux touristes asiatiques visitent l'île. Ils viennent principalement de Chine, de Hong Kong, de Corée et du Japon. Les Européens sont très rares.
C'est dommage car Taiwan est intéressante et les gens très accueillants.

Bud , la personne qui s'est occupe de nous à Kending . Il a transmis nos papiers au Coastguard plusieurs jours avant notre arrivée, fait venir l'immigration de Kaoshung ,servi de traducteur avec le personnel du Park national qui gère la marina.
Sans un correspondant sur place les choses auraient été beaucoup plus difficile. Peu de personnes parlent l'anglais.

Marco, Develin , Claire et Nana une famille franco taiwanaise nous accueille chaque jour dans leur restaurant Bossa Nova sur la plage de Kending.
Ils nous ont donné de bons conseils et fourni de la nourriture européenne.

La cote est de Taiwan directement sur le pacifique est sauvage et peu habitée malgré l'importante densité des habitants de l'île.

Taroko National Park est au patrimoine de L'Unesco. Les gorges creusées par la rivière Liwu sont très spectaculaires.
Des temples chinois vieux de centaines d'années se cachent dans des endroit très escarpés.
A l'entrée du parc les gardiens distribuent des casques de chantier en plastique bleu et conseillent de les porter lorsqu'on sort de la voiture. On voit des dixaines de Chinois descendre des cars avec le casque et un masque sur la figure. On ne sait jamais ce qui peut arriver!!!

La route côtière est à été taillée dans la falaise directement en suplomb de la mer. Elle est très spectaculaire mais peu frequentée.Les automobilistes préfèrent emprunter l'autoroute de la cote ouest bien plus rapide.

Houbihu Marina , Taiwan, le 3 avril 2012

Premier pays en 110 Volts que nous rencontrons sur notre route, Taiwan comme le Japon ont hérité du système américain 110 Volts 60 Hz. Pour pouvoir nous connecter au réseau local nous avons installé un transformateur 110 V 220 V de 3.0 Kva . Des interrupteurs nous permettent de revenir en 220 V pour d 'autres pays comme la Corée.

Kending, Taiwan le 30 avril 2010

Malgré les difficultés annoncées par les guides nautiques, nous avons décidé de faire escale a Taiwan.
Ces habitants sont réputés pour être les plus chaleureux des Chinois, nous n'avons pas été déçu. Le conflit latent avec la Chine communiste fait que les douaniers et les Coastguard sont très vigilants. Les bateaux de plaisance sont autorisés a s'arrêter depuis moins de 5 ans .
Un navigateur japonais nous avait mis en contact avec Bud, un Taiwanais de Kending a l'extrême sud de l'île. Nous lui avons envoyé les papiers du bateau et une liste d'équipage 10 jours avant notre arrivée . La veille de notre départ des Philippines nous lui avons confirme notre heure d'arrivée .
A l'entrée du port, les Coastguard fouillent systématiquement les embarcations qui rentrent et qui sortent quelque soit leur taille et le nombre de fois quelles sortent par jour. A notre arrivée les Coastguard en salopette orange nous font signe de ne pas nous arrêter au quai recouvert de pneu mais de continuer vers les pontons de la marina . 2 Coastguard se précipitent en scooter jusqu au ponton ou nous attend Bud, ils nous posent quelques questions visitent le bateau et nous disent de rester à bord en attendant les 2 officiers d'immigration qui viennent de Kaoshung, une grande ville plus au nord distante de 2 heures en voiture. Bud les ayant prévenu tôt ce matin, ils arrivent 20 minutes plus tard. Ils sont très souriants et nous donnent un visa de 3 mois. Ces démarches nous ont pris 10 minutes, les officiers ont fait 4 heures de voiture et il n'y aucun frais à payer. Ils vont revenir lors de notre départ, il suffit de les prévenir la veille. Pour un pays qui est annonce comme étant complique administrativement, nous sommes agréablement surpris.
Bud et Jose nous mènent en ville pour louer un scooter , ils nous prêtent une rallonge électrique et nous donnent une carte SIM pour notre téléphone.
Cette escale s'annonce pour le mieux

Houbihu marina occupe une partie du port de pèche. Elle est pratiquement vide sauf un bateau japonais, notre voisin. Il y a peu de bateaux qui s'arrêtent ici et les Taiwanais ne sont pas très branché plaisance malgré les nombreux yachts qu'ils construisent depuis de nombreuses années. Les pontons et les bâtiments sont en mauvais état mais le prix est très raisonnable.
Toute la région est un parc national et la marina en fait partie.

Bien que nous soyons dans un parc national une centrale atomique est construite à 100 m de la marina

Les bateaux de pèche sont très différents de tous ceux que nous avons rencontre jusqu'a maintenant.
2 rangées de tubes en PVC remplis de mousse polyuréthanne assurent la flottabilité et l'insubmersibilité. Les tubes sont tenus entre eux par du fils nylon. Par dessus une superstructure est posée ainsi que le moteur.
La facilite de construction et la sécurité semblent favoriser ce genre de construction , nous ne connaissons pas la tenue à la mer de ces embarcations mais ils semblent en être content.

Ici tout est en chinois , l'anglais est peu parlé. La langue officielle est le mandarin.

Nous profitons du chantier naval au fond du port de pêche pour faire l'antifouling.

La famille qui s'en occupe est sympathique malgré les problèmes de langue.

Dirique, le 10 avril 2012

Nous attendons 4 jours la bascule de vent au nord de Luzon, la plus grande des îles des Philippines . Nous sommes devant un village de pêcheur et n'ayant pas de visa, nous restons à bord du bateau .
Lors de notre navigation le long de la cote, les Coastguard nous ont appelé a la radio car il avait vu notre nom sur leur AIS (automatic identification system)

Coastguard: SY Anthea
Anthea: oui ici le voilier Anthea
Coastguard: que signifie SY
Anthea : SY signifie Sailing Yacht
Coastguard : Ah Yacht :Yankee , Alfa , Charly . Hotel , Tango
Anthea : correct c'est un bateau de plaisance
Coastguard : Ah bateau de plaisances quelle est votre cargaison?
Anthea : nous sommes un bateau de palsissance , un voilier , un yacht on a pas de cargaison.
Coastguard : Ah

Plus rien pendant 2 minutes

Coatsguard : SY Anthea quelle est votre nationalité?
Anthea : Suisse, Switzerland
Coastguard : Ah

Plus rien pendant 2 minutes

Coastguard : SY Anthea nombre de personne a bord et nationalité
Anthea : deux personnes , suisse
Coastguard :Ah seulement deux

Plus rien pendant 5 minutes

Coastguard : SY Anthea Nom du capitaine
Anthea : Maillard Mike , Alfa ,etc.
Coastguard : Ah prénom
Anthea : Jean-Claude comme Van damme
Coastguard : Jean-Claude Juliet , Echo , Uniform , etc
Anthea : correct
Coastguard : Tango Yankee

Plus rien pendant 2 minutes

Anthea ; Philippines coastguard Que signifie Tango Yankee ?
Coastguard : T. Y signifie Thank You.
Anthea: Selamat merci en philippin.

Le dimanche , jour de congé pour tout le monde, les villageois viennent regarder le bateau.

Les Philippines sont très pauvres. La majorité des gens gagnent entre 100 et 150 euros par mois et comme les familles sont très nombreuses il n'est pas facile pour eux de se nourrir.

J-C à bord d'une barque de pêcheur pour aller reconnaître un mouillage dans un rivière devant un village. Mais les pêcheurs nous ont recommande de ne pas dormir la ,car c'était dangereux.

Au fur et à mesure que nous montons vers le nord la végétation change, il n'y a plus de jungle seulement des palmiers.

Manille, le 10 avril 2012

Une petite exposition de photos des différents jeepneys qui passent sur la rue derrière la marina . A la base c'était des jeeps abandonnées par les américains qui ont été transformées, rallongées pour servir de bus. Avec le temps il s'agit de nouvelles constructions sur base Isuzu qui ont adopté l'apparence de jeep américaine mais qui n'ont plus rien de jeep même pas la traction 4x4. Elles assurent des ligne régulières partout dans le pays. Il n'y a pas ou peu de bus traditionnel.

Ci dessous différents modèles : galvanisé , Jésus , Mercedes , à corne , cromé ,

Banaue le 29 mars 2012

Nous profitons de notre arret à Manille pour visiter une des merveilles des Philippines classée au patrimoine de l'Unesco Les Rizières en terrasse de Banaue. Elles ont été construites principalement à la main il y a plus de 2000 ans par une tribu locale de coupeur de têtes les Batad. Elles se trouvent sur les montagnes Ifuago dans la Cordillère des Philippines.

Village de Bangaan comme une ile au milieu des rizières, on y accède par des séries d escaliers, à 30 min de marche de la route.

Un ingénieux système d'irrigation amène l'eau des montagnes avoisinantes. Elle descend ensuite de terrasse en terrasse pour rejoindre la rivière qui coule au fond de la vallée.

L'ensemble des semences sont plantées sur une petite surface avant d'être repiquées plus espacées. Dans ces régions on obtient 3 récoltes par année.

Pour aller au village de Bantaan nous avons pris la route nationale qui est betonnee par endroits et impossible a emprunter avec une voiture normale. Seul les jeepneys sont capables de rouler sur ces routes défoncées. Les gens s'installent le long des  voies de communication même au prix d'une construction dans le vide.

Manille, le 27 mars 2012

Après une remontée contre le vent parfois assez difficile, nous sommes à Manille pour quelques jours attendre que le  vent tombe dans le détroit entre le nord de Luzon et Taiwan. Nous sommes au Yacht Club de Manille c'est le seul endroit ou nous pouvons nous arrêter dans cette région. Le centre ville est très proche avec sa vie trépidante, ses bruits et odeurs.

Arrivée à Manille avec 25 N de vent. La marina se trouve au pied des gratte ciel. La ville fondée en 1571  par les Espagnols compte 16 millions d'habitants.

Le basket ball est le sport national aux Philippines. Il est suivi par la boxe et les combats de coq.
Il se pratique partout, même dans les quartiers les plus défavorisés.
A la marina, il y a un entraînement le matin a 6h juste à cote du quai ou nous sommes amarre et un match tous les soirs.

La cote avant d'entrer dans la baie de Manille est très découpée,

voici le rocher éléphant

Fort Drum sur l'île d El Faile ( connu aussi aussi sous le nom de bateau de béton) protégeait l'entrée de la baie de Manille durant la 2eme guerre mondiale. Il a été construit en 1909 par l'armée américaine. Ses murs font de 7 à 18 m d'épaisseur.

Busuanga Yacht Club , le 8 fevrier 2012

En route vers le nord nous nous arrêtons quelques jours sur l'île de Busuanga . Les Coréens ont financé et construit un  nouvel aéroport , il y a 12 liaisons par jour avec Manille. Cela a accéléré le développement de l'ile. Tout le monde espère que les touristes vont venir nombreux.
Il n'y a toujours pas de route en dur . Il faut 1h1/2 pour parcourir 30 km .
Dans une très belle baie, un américain ancien architecte, a construit un resort et créé un yacht club. Quelques bateaux de voyageurs s'y arrêtent et quelques bateaux de riches chinois de Hong Kong y sont basés.

Les pêcheurs locaux sortent avec leur bateau à double balanciers principalement la nuit . Ils sont très nombreux.

La majorité des gens vivent de la pêche .Quelques uns font de l'élevage ou un peu de culture.

Maison traditionnelle philippine ou tout le monde habite ensemble, les coqs de combat, les poules ,le cochon ,les chèvres.

Nous sommes bloques 4 jours par le vent du nord qui stope notre progression vers Manille.L"île perdue ou nous attendons une amélioration comptent 3500 habitants qui vivent à 2 h de bateau de la prochaine ville sans électricité ni téléphones . Il y a 700 enfants reparti entre l'école élémentaire et l'école secondaire.
Nous avons été invite à assisté au 39 eme anniversaire de la fondation de l'école secondaire . Chaque élève présente un spectacle en solo ou en groupe. Ils sont repartis en 12 catégories avec chaque fois 8 participants.
La jeunesse philippines est fan de Karaoke . Nous avons vu environs 50 participant. Les autres faisaient de la danse ou récitaient des poésie.
Le spectacle a dure de 19h a 2 h du matin. Comme nous étions au premier rang et qu ils avaient annoncé notre présence au micro nous n'avons pas osé partir avant la fin.

Pour finir la décoration de l'ensemble, un vieil hydravion a été acheté et attend d'être aménagé en bar.

Vue d'ensemble du mouillage avec Puerto del Sol Resort sur sa colline.
Le mouillage est aménagé avec des bouées et est réputé être un trou à typhon assurant une très bonne protection.
De nombreux bateaux japonais on été coulés dans la baie en 1944, l'eau étant claire de nombreux plongeurs explorent les épaves.

El Faro Resort Busuanga

Un suisse italien a construit ce resort en forme de Phare au sommet d'un promontoire à l'entrée de la baie . Tous les matériaux de construction ont été amenés au sommet de la colline à dos d'hommes à travers la jungle.