la route des Indes

Accueil
Livre de bord
Itinéraire
- Pays d'Europe
  - France
  - Espagne
  - Portugal
  - Gibraltar
  - Baléares
  - Italies Sicile
  - Grece
  - Chypre
- Pays d'Afrique
  - Maroc
  - Tunisie
  - Egypte
  - Soudan
  - Erythrée
- Pays d'Asie
  - Turquie
  - Syrie
  - Liban
  - Israel
  - Jordanie
  - Yemen
  - Oman
  - Inde
- Carte du parcours
Bateau
Gallerie de photos
Trucs et astuces
Liens
Contactez-nous


Livre de bord de la Route des Indes

Cochin, le 21 juillet 2010
La mousson continue .On en profite pour entretenir le bateau..Le turbo du moteur donnait quelques signes de faiblesse.
Ci-dessous notre turbo qui a vaillament travaillé pendant 700 heures moteur soit environ 350.000 km.On voit que la fonte a été emportée et brûlée par les gaz d'échappement.Les parois ne font plus que 2 ou 3 mm d'épaisseur.	le nouveau turbo, qui nous l'espèrons, durera aussi longtemps que l'ancien.

Fort Cochin, le 14 juillet 2010
La mousson continue mais elle est différente de ce que nous pensions. Il n'y a pas eu de vent fort et il ne pleut pas chaque jour mais nous prenons notre parapluie à chaque sortie. La température a un peu diminué.
Les motos Royal Enfield sont fabriquées sans interruption depuis 100ans. Les Anglais ont fermé leur usine en 1971 mais les Indiens ont continué de la produire. Elles sont très populaires ici ,voici un modèle particulier à moteur diesel. 345 cc 6,5 chevaux 80 kmh vitesse maxi 1,2 litre au 100 km
	Visite du bateau par une famille indienne qui se promenait sur le quai et qui nous ont demandé gentillement de monter à bord.
Comme pour tout en Inde il y a toujours beaucoup de monde , ici un des nombreux ferries qui relient entre elles les îles de la baie de Cochin.

Hampi , le 14 juin 2010
A 340 km de Bangalore se trouve le site de "Hampi", patrimoine de l'Unesco. Ancienne capitale du royaume de Vijayanâgara, au nord de l'État du Karnâtaka, cette cité était entourée de sept enceintes fortifiées et couvrait une superfice de 43 km². 400 temples, des milliers de reliefs et des statues taillées dans le granit éveillent la curiosité...
Sanctuaire construit au XVIe, Virupaksha se compose d'une tour pyramidale "gopuram". Toujours en activité, les fervents viennent y déposer des offrandes.
	Temple de Krishna avec ses piliers à colonettes et des murs en pierre sculptés servant de base à une superstructure contenant les 10 avatars de Krishna.
Beaucoup de singes (200 espèces) ont été relâché après le tournage du film "Hannuman".
	Le roi possédait 800 éléphants et gardait ses préférés dans cette étable.
Vitthala, temple magnifique et spectaculaire, les roues de ce char tournaient réellement.
	Les 680 km de route furent une expérience intéressante pour ceux qui ont envie d'y laisser leur peau !!! 3 accidents de camion et beaucoup de vaches qui aiment traverser la route. Les conducteurs locaux sont de grands spécialistes du dépassement de dernière seconde!

Bangalore , le 21 juin 2010
Départ pour Bangalore depuis Kochi en train pour visiter notre ami Rad avec lequel nous avons navigué d'Aden à Salalah.
	5ème ville du pays, grand centre industriel et commercial, surnommée "Silicon Valley indienne" c'est là que de grandes multinationales se sont installées. (Google, Microsoft & Infosys)
Raman Research Insitute, Rad notre ami navigateur nous a invité à séjourner au cottage de ce centre de recherche en astro-physique.
	Eldemer, prototype catamaran avec une aile rigide en aluminium a été construit par Rad en Inde. Malheureusent après dématage au Sri Lanka, un mât traditionnel avec 1 genois sur chaque coque ont été gréés.
Dominique et Venkatraman Radhakrishnan ont eu la gentillesse de nous inviter à l'institut et dans leur maison.
	Première expérience en train de Kochi à Bangalore (600km en 11 heures). 3ème classe sur 7, couchettes en simili-cuir avec air conditionné à fond.

Cochin, le 22 mai 2010
Nous sommes arrivés à la fin de notre navigation. La mousson nous oblige à rester au port jusqu'au début septembre. Cochin marina est le seul port de plaisnce d' Inde qui se trouve sur une île à côté d'un palace. Nous prenons un petit bateau pour nous rendre en ville. La vie n'est pas chère, les Indiens sont sympatiques et souriants, la ville bruyante et animée.
Spectacle de Kathakali, théâtre musical dont le dialogue est mimé par des gestes très précis racontant les grandes épopées indiennes. A l'époque, les danseurs étaient des nomades allant de temple en temple dans les villages du Kerala. Actuellement, ils se produisent uniquement lors de festival ou de fête religieuse.
	La marina fait partie d'un palace qui appartient au gouvernement. Nous avons accès à toutes les facilités de l'hôtel.
En France, ces filets suspendus que l'on descend dans l'eau, des carlets, ici s'appellent des chinese net. Ils ont été amenés par les voisins chinois.
	La petite marina de Bolgatty Palace peut accueillir 30 bateaux mais les pontons sont trop proche et il nous sera difficile de resortir. Elle est aussi peu profonde.Ce sont les pontons qui avaient été utilisé pour la dernière Volvo Ocean Race.
Diane monte au mat. Après 1 année en Egypte, le mat est recouvert de sable. Nous profitons de l'eau douce que nous avons à profusion pour nettoyer complètement le bateau. Les chariots à billes de la grand voile étaient plein de sable et roulaient avec difficutlé le long du rail.
	Même à Cochin les voiliers ne sont pas courant. Nous avons été interviewé par une télévision qui s'intéresse à nos escales le long de la côte indienne.

Beypore, le 12 mai 2010
Cette navigation le long de la côte ouest de l'Inde nous a laissé des souvenirs inoubliables. Les pêcheurs sont très sympatiques mais très curieux. Souvent c'était la première fois qu'ils voyaient un bateau de plaisance. A chaque port la police nous attendait pour les formalitées. Pour éviter de se lancer dans des démarches administratives interminables nous leur avons dit que nous ne remplirons aucun papier, par contre nous étions d'accord de leur donner des photocopies de nos documents: port clearence, passport, crewlist, papier du bateau. Ils repartaient satisfaits.
	En Inde, malgré 1.100.000.000 habitants il y a encore des mouillages déserts.
Même au mouillage les pêcheurs jettent leur filets autour de nous.
	A chaque arrêt les officiels se précipitent pour venir visiter le bateau. Ici à Malpe, ils ont aussi convoqué un journaliste.
Les gros chalutiers sont rares. En géneral les bateaux de pêches sont assez petits.
	Maisons de pêcheurs proches de l'embouchure d'une rivière.
Les Indiens aiment bien les couleurs vives. Leurs bateaux de pêches sont tous décorés.
	Hey, où est ma bière? Les vaches sacrées existent toujours...

Panjim (province de Goa), le 29 avril 2010
Sur un site agréable au bord de la rivière, avec sa ville haute et basse, Panjim, capitale de l'Etat de Goa, évoque vaguement Lisbonne et le Portugal. Goa est un état de 3'700 km2, portugais jusqu'en 1961, les 120 km de littoral et des plages de rêve accueillent de nombreux touristes. La longue présence portuguaise se remarque à travers le nom des habitants, les rues et les églises.
	Seulement dans l'Etat de Goa, les jeux de hasard sont autorisés. De nombreux bateaux casino mouillent devant la ville.
L'église Notre-Dame-de-l'Immaculée-Conception a été bâti dans le style baroque portuguais du XVIe siècle.
	Patrimoine du l'UNESCO. A Old Goa, seules les églises et les couvents témoignent encore de la splendeur passée. Capitale du commerce entre l'Europe et l'Orient, cette bourgade a été décimé par les épidémies puis abandonné par les habitants restants au XVIIe siècle.
A Chandor, à 30km de Old Goa, la famille Fernandes, des hindous convertis au christianisme, entretiennent encore leur maison historique pour les visiteurs.
	Baga, une des plus grandes stations balnéaires de l'Inde est encore très fréquenté en basse saison avant de fermer complètement pendant la mousson. Quelques vieux baba cool hantent encore la région.

Jaigarh, le 27 avril 2010
Nous quittons Bombay avec quelques regrets, nous avons fini par aimer cette grande ville. La dernière étape, longue de 620 Mn se fait si possible en naviguant de jour. En compagnie de Shelter nous allons faire 11 escales.
	Le ministre du tourime est venu donner le départ de l'étape Bombay- Cochin. Nous sommes en compagnie de Pilar et Michel du catamaran Shelter et de la petite Lea de Storm Dodger.
Notre premier arrêt est à Jaigarh , un petit village de pêcheur caché à l'embouchure d'une rivière.
	Dans cette région les pêcheurs sont principalement musulmans.On voit ici leur mosquée colorée.

Bombay, le 24 avril 2010
Nous sommes arrivés à Bombay après une traversée de 1160 Mn depuis Salalah dans le sultanat d'Oman. Des vents faibles nous ont porté parfois avec le spi pour la moitié du parcours. Pas plus d'une vingtaine de bateaux de plaisance s'arrêtent en Inde chaque année, il n'y a aucune infrastructure pour eux. Il faut un visa avant d'y arriver et les démarches administratives sont les mêmes pour un yacht que pour un super tanker. Mais après quelques jours on s'habitue et on se met à apprécier ce grand pays.
	Arrivée à Bombay au petit matin. Cela ressemble à Manhattan
Le Royal Bombay Yacht Club nous aide à faire les papiers d'arrivée qui sont très nombreux et compliqués. L'Inde a une bureaucratie à l'échelle du pays, énorme. Diane nous a rejoint pour quelques mois.
	Nous sommes mouillés devant la Porte de l'Inde car malgré la taille de Bombay il n'y a pas de marina
A côté de la Porte de l'Inde se trouve aussi le Taj Mahal Hotel qui est très connu depuis l'attentat terroriste. Il a été construit par la famille Tata qui s'était vu refuser l'entrée du meilleur établissement de l'époque alors réservé aux occidentaux.
	Nous visitons les nombreux monuments de la ville. Ici Jaïn temple construit en marbre blanc et dédié au 1er Tirthankara (maître) du jaïnisme.
La laverie en plein air de Bombay est avec ces nombreux bassins, la plus grande d'Asie où exclusivement des hommes travaillent.
	Les eaux indiennes sont encombrées par des milliers de bateaux de pêche à l'exemple de celui-ci
Notre traversée du nord de l'Océan Indien nous a fait croiser le rail des nombreux pétroliers qui sortent du Golfe Persique.

Salalah, le 2 avril 2010
Avant de partir vers le nord puis vers l'est, nous sommes convoqués par le commandement de la coalition UKMTO pour écouter leur dernières recommandations avant la traversée. Leur premiere phrase est: vous ne devez pas être là, c'est beaucoup trop dangeureux mais puisque vous êtes ici on va essayer de vous protèger et de vous aider. L entrevue s'est déroulée dans une ambiance sympatique.
	La frégate HMS Chatam fait 148 m de long, pèse 5300 tonnes, a une vitesse maximum de 31 N et embarque 250 membres d'équipage.
Salle de briefing où nous écoutons les dernières recommandations.
	Nous visitons le bâtiment de guerre, un membre de l'équipage nous fait admirer ses armes. Ici une mitrailleuse tournante à 5 canons.
Pour lutter contre les pirates, surveiller de grande surface d'océan et intervenir rapidement, le HMS Chatam embarque un hélicoptère.
	Nous visitons les côtes d'Oman, à l'est et à l'ouest de Salalah. Mirbat, un village qui ne ressemble pas aux autres villes richedu pays.
La côte en direction du Yémen est escarpée.
	La majorité des plages sont désertes; elles ne semblent pas intéresser les habitants locaux.

Port de Salalah, Oman, le 26 mars.
Nous sommes arrivés à Salalah, seconde ville du Sultanat d'Oman. Nous sommes en principe sortis de la zone infestée de pirates. L' attaque d'un cargo à 150Mn au nord de Salalah et à 12 Mn de la côte, nous inquiète un peu .C'est la première fois que les pirates sont aussi au nord de l'Océan Indien et aussi proche des côtes d'Oman. Nous allons continuer en convoi pour 250 Mn en direction du détroit d'Ormuz avant de traverser sur Mumbay. Le pays est un riche exportateur de pétrole. Il est ressemble aux Emirats du Golfe.
	Le port de Salalah est un hub pour les containers et c'est uniquement un port commercial. Nous sommes ancrés dans un base militaire. Pour éviter d'encombrer complètement le bassin, nous avons mis une amarre à terre.
La ville est moderne et bien organisée mais sans charme particulier.
	La grande mosquée de Salalah est un bon point de repère pour circuler en ville.
Les plages d'Oman n'ont rien à envier aux plus belles plages du monde mais elles sont désertes.

Al Mukalla, le 12 mars 2010
Ville de Al Mukkalla qui avait la réputation d'être le quartier général des pirates. Maintenant c'est une grande ville qui est une excellente escale à mi-chemin entre Aden et Salalah.
	Sortie du port d'Al Mukalla où nous sommes restés 2 nuits, le temps de faire le plein de diesel et de se reposer.
65 Mn d'Al Mukalla au milieu du golfe d'Aden,dans une région infestée de pirates, nous avons grillé le joint de culasse du moteur. Lo, organisateur du Vasco da Gama rally, nous tire pour la fin de l'étape.
	Pendant le remorquage, nous avons démonté la culasse et remplacé le joint. Après 10 heures de travail, nous avons remis en route le moteur pour notre arrivée à Al Mukalla
On voit ici le joint de culassse brulé entre le cylindre 1 et 2.
	Un bateau de guerre canadien de l'Otan qui patrouille dans le golfe d'Aden nous accompagne un bout de chemin avec son hélicoptère de surveillance.

Sanaa, le 5 mars 2010
Nous avons pris un vol interne à destination de Sanaa, la capitale. Les routes ne sont pas sûres, quelques tribus ne sont pas controlées.L'obtention du visa a été long. La ville est au patrimoine mondial de l'Unesco.
	La ville se trouve à 2200 m et est entourée de vallées.
Palais du rocher, résidence d'été de l'Iman a été contruit en 1920 et répresente l'architecture yéménite.
	Maisons typiques avec une citerne pour stocker l'eau
En hiver, les pluies liées à la mousson sont très violentes et fréquentes. Les grands axes de circulation ont été construits dans le lit des rivières qui sont à sec la majorité de l'année.
	Yéménite, avec la jupe et le couteau. La majorité des hommes et des enfants mâles sont habillés comme cela.

Aden, le 1 mars 2010
Nous sommes à Aden au Yémen, pays à la réputation sulfureuse liée à El Quaida et au terrorisme. Mais quel accueil, les gens sont très sympatiques et contents de parler à des étrangers. La majorité des hommes portent une jupe et un couteau à la ceinture. Le soir, ils se couchent sur des lits à même la rue et mâchent du khat, une espèce de drogue.
	Port d'Aden où nous sommes au mouillage à côté des cargos.
Vue d'une partie d'Aden depuis le fort qui servait autrefois à protéger la ville.
	Mouillage des bateaux de pêche
Un supertanker accidenté qui est coupé en deux pour les réparations.
	At-tawila , citernes qui servent à stocker l'eau pour la ville.
Rencontre et photos avec le ministre de la défense qui était en visite dans le sud du pays.
	Notre guide Manal Ali qui nous a fait visté Aden. Pendant 1 jour nous avons suivi un sac mauve car les femmes sont toutes voilées en noir.
Nous avons remorqué sur une distance de 200 Mn, Cobble un voilier anglais qui avait grille le joint de culasse. Il pesait 10 ton et nous avancions entre 4,5 et 5,5 noeuds.

Marsa Dudo, le 22 février 2010
Nous continuons notre navigation le long des côtes érythréennes vers le sud.
	Des volcans éteints qui donnent un aspect lunaire au mouillage. Les militaires nous ont expulsé en nous menacant de leur arme.
Sadla, île voisine où nous avons trouvé refuge après notre expulsion de Marsa Dudo.
	Flammands rose qui migrent pour l'hiver dans ces régions au climat très agréable.
Freedom Ancorage qui ressemble aux plus beaux mouillages des Antilles mais qui voit s'ancrer 20 bateaux par année.

Asmara, le 6 février 2010
Asmara, capitale de l'Erythrée se trouve à 2350 m d'altitude. Elle est distante de seulement 110 km de Massawa mais il faut plus de 4 heures par une route sinueuse pour y arriver.
	Le pays n'est pas désertique, les plaines sont recouvertes de buissons et petits arbres.
Vue d'une vallée en montant à Asmara
	Les Erythréens sont excellents en course de fond .Les équipes cyclistes italiennes ont pensé qu'ils devaient être aussi bons à vélo et entrainent des jeunes. A quand un Erythréen vainqueur du Tour de France?
La route est aussi employée par les caravanes de dromadaires.
	Rue d'Asmara qui ressemble à une ville européenne et qui a la réputation d'être la ville la plus propre d'Afrique.
Pays très organisé, les charrettes tirées par des mulets doivent aussi être immatriculées.
	Pour obtenir leur permis de conduire, les élèves doivent faire des heures d'auto-école et comme le pays est pauvre une Fiat 600 de 30 ans d'âge est équipée avec les double pédales.
Des enfants nous observent, curieux.
	Une ligne de chemin de fer à voie étroite relie la capitale Asmara au port de Massawa.Les 2300 m de dénivellation sont franchis sans crémaillère et le train qui circule est à vapeur.

Massawa , le 4 février 2010
Arrivée en Erythrée, un pays isolé et très pauvre mais qui est surprenant et très attachant. Ancienne colonnie italienne, l'Erythrée est indépendante depuis 1993 après une longue guerre contre l' Ethiopie qui voulait en faire une province pour avoir un accès à la mer. Dans cette guerre c' est le petit, Erythree avec seulement 4 millions d'habitants qui a gagné face à l' Ethiopie soutenu par l'Union Soviétique. La moitié de la population est chrétienne et l'autre musulmane. Les 2 communautés s'entendent bien.Cette mixité fait que beaucoup de femmes ne sont pas voilées et que l'on trouve de l'alcool dans les bars. Le pays est maoïste et laïque. Les femmes ont accès à tous les postes.Ce n'est pas un pays arabe. Malgré la pauvreté, le pays est très propre et bien organisé. L'Italie les aide toujours . Les gens parlent bien l'anglais, sont très accueillants et paraissent contents de voir quelques étrangers autre que les organisations internationales d'aide aux refugiés somaliens.
Rue de Massawa, première ville à avoir été libérée en 1993. Les constructions sont de style italien.
	Plat national, l'Ingera, une espèce de gallette de mil fermentée légèrement acide.
Défilé pour célèbrer le 20 anniversaire de l' Indépendance. Les affiches et la monnaie représentent toujours une femme.
	dauphin qui nous accompagne
Coucher de soleil dans un mouillage au nord de l' Erythrée

Suakin, le 26 janvier 2010
La ville fantome, Suakin a été contruite avec du corail, elle s'effondre progressivement. Malgré tout, cet endroit dégage une ambiance particulière.Avant l'arrivée des grands cargos c'était le port principal du Soudan mais son entrée était trop étroite pour eux.
	La tour de contrôle ainsi que son radar sont installés au dessus d'une mosquée à l'entrée du port de Suakin.
Vue d'ensemble du vieux Suakin depuis le sommet du mât.
Une mosquée domine les gravas de la ville écroulée
	Felouk remontant la marsa devant la vieille ville
Dans la partie habitée de la ville, tout s'écroule aussi.
	Au marché du village tout se déroule encore comme il y a 100 ans. Des charrettes tirées par des ânes amènent les différents produits à vendre au commercants.

Soudan, le 20 janvier 2010
En naviguant vers le sud, les paysages changent. Maintenent il y a un peu de végétation.Tous les 10 ou 15 Mn nous trouvons une marsa qui s'enfonce 1 à 2 Mn dans les terres. Nous nous y arrêtons pour passer la nuit.
	Le paysage change, la côte est verte.Après une année et 8 mois, Anthea a reçu ses premières gouttes de pluie.
L'entrée d'une marsa depuis le large est parfois assez difficile à trouver. Les cartes électroniques que nous employons sont basées sur des cartes papiers ètablies par les Anglais en 1840 . Il y a parfois des erreurs de 1 Mn.
Dès l'entrée franchie, Monika du voilier allemand Slamat grimpe dans les barres de flèches pour nous guider entre les têtes de coraux.
	Le calme d'une marsa au lever du jour.
Souvent sur les rives des marsas nous ne voyons pas de village seulement des dromadaires.
	Des pêcheurs viennent parfois échanger du poisson contres des cigarettes ou de l'eau. Ils ont toujours le sourire.

Hurghada, le 25 décembre 2009
Après une année escale en Mer Rouge, nous sommes prêts à partir vers l'Ocean Indien. La situation dans le Golfe d'Aden s'est un peu calmée.Les pirates se sont déplacés un peu plus à l'est ,dans l'ocean indien. Nous avons ajouté des jerrycans pour augmenter notre autonomie. Les pays que nous allons traverser sont très pauvres.Nous avons embarqué de la nouriture pour 2 1/2 mois.Le Vasco da Gama Rally comprend 16 bateaux qui espèrent tous traverser cette région magnifique mais dangereuse sans encombre.
	Nous avons recu notre N° pour le Vasco da Gama Rally . Il permet au representant du rally dans les différents pays de nous identifier lors de notre arrivée.
Une planche fixée au chandelier permet de fixer 12 jerrycans de diesel supplémentaires . Ces 240 litres nous permettrons de parcourir environ 1000 Nm.

Hurghada, le 3 janvier 2010

	Sortie de la marina d'Hurghada, une page se tourne mais nous garderons un excellent souvenir de cette longue escale. Il est malheureux que si peu de bateaux viennent hiverner en Egypte.
Une escale athypique en Egypte, El Quseir, petite ville sympathique.
Port Ghalib au sud de l'Egypte où nous essayons de faire nos papiers de sortie avant de quitter le pays. Malheureusement il nous manque un papier que personne ne connaît et ne peut établir. Après 3 jours d'attente, nous partons sans visa de sortie. Nous disons au revoir aux fonctionnaires égyptiens qui sont désolés et un peu honteux.

Anthea 2010